Vazamento no coletor de admissão é um problema comum em carros flex brasileiros, especialmente em modelos com mais de 5 anos ou 150.000 km rodados, e a solução definitiva é a troca do conjunto. Os sintomas incluem marcha lenta irregular ou alta (giro acima de 1000 rpm em ponto morto), perda de potência em arrancadas e, em casos graves, dificuldade para dar partida. Isso acontece porque o coletor, que direciona a mistura de ar e combustível para os cilindros, racha ou tem suas juntas ressecadas, deixando entrar ar não medido pela centralina e desregulando a proporção ideal. Um levantamento de oficinas especializadas em São Paulo indica que em carros 1.0 populares (como Onix e HB20), o custo médio para trocar o coletor de plástico original fica entre R$ 800 e R$ 1.500, incluindo mão de obra. Para uma análise completa do custo-benefício (TCO), além do reparo, considere o consumo: um vazamento médio pode aumentar o consumo em até 1,5 km/l. Em um carro que roda 2.000 km por mês, com gasolina a R$ 6/l, isso representa um gasto extra de cerca de R$ 200 por mês, tornando o conserto economicamente vantajoso em poucos meses.
A depreciação do veículo também é afetada por problemas crônicos não resolvidos. Dados do Fenabrave mostram que defeitos no motor, como admissão com vazamento, podem reduzir o valor de revenda em até 10% para modelos entre 2015 e 2018. A inspeção preventiva é simples: durante a troca do filtro de ar, se ele estiver anormalmente limmo após muitos km, pode ser sinal de que o ar está entrando por uma rachadura no coletor, não passando pelo filtro. A ANFAVEA recomenda a verificação do sistema de admissão a cada 50.000 km ou conforme instruções do manual, prática que previne falhas maiores. Outra dica prática é que no etanol os sintomas de falha na mistura são geralmente mais perceptíveis do que na gasolina, devido às diferentes propriedades do combustível.
