Não, o novo BMW Z4 não é oferecido com teto rígido no mercado brasileiro. A única opção disponível é a capota de lona dobrável. Para quem busca um cupê esportivo com teto fixo, modelos como o Porsche 718 Cayman ou até mesmo o Toyota Supra (que compartilha plataforma com o Z4) são alternativas mais comuns por aqui. A BMW optou pela capota macia para reduzir peso e manter o preço competitivo, mas isso impacta a insonorização em rodovias duplicadas como a Dutra ou a Bandeirantes.
Sobre os motores, as versões importadas para o Brasil costumam vir com o 2.0 turbo de 258 cv (o equivalente aos 190 kW originais) e 40,8 kgfm de torque, convertidos para nossas unidades. Esse motor, em uso real no trânsito pesado de São Paulo, tem um consumo médio que fica entre 8,5 km/l na gasolina aditivada e 6,2 km/l no etanol, considerando o ciclo flex. O câmbio é automático de 8 velocidades.
Para o proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos é o que mais pesa. Considerando uma depreciação média de 18% ao ano (segundo relatórios de mercado da Fenabrave para carros esportivos importados), IPVA alto, seguro que pode passar de R$ 15 mil/ano e manutenção especializada, o custo por km rodado facilmente supera R$ 4,50. A Latin NCAP não testou o modelo atual, mas a geração anterior tinha boas estruturas. A ANFAVEA registra vendas baixas desse nicho, o que afeta a rede de assistência fora das capitais.
- Versão atual é apenas conversível com capota de lona.
- Consumo no etanol cai para cerca de 6,2 km/l em uso urbano.
- Custo por km pode superar R$ 4,50 no cálculo de 3 anos.
