É preciso remover as pedrinhas que ficam presas nos pneus?

[MacAna]

Sim, é recomendado remover as pedrinhas dos pneus regularmente. Na prática brasileira, essa manutenção simples evita desgaste prematuro, melhora a segurança e pode impactar até o consumo de combustível, especialmente em carros flex que rodam mais com etanol, que já tem consumo menor por litro. Pneus com cravos profundos, como os de picapes (ex.: Fiat Strada) ou SUVs para estradas de terra, acumulam mais resíduos. Um estudo do setor aponta que objetos presos nos sulcos podem reduzir a vida útil do pneu em até 15% em condições severas. A autoridade INMETRO, em seus testes de homologação, avalia a integridade dos sulcos para drenagem e segurança. Do ponto de vista do custo total (TCO), a negligência pode ser cara: um pneu novo para um hatch médio como o Volkswagen Polo pode custar de R$ 400 a R$ 700 por unidade. Considerando uma depreciação anual normal do conjunto e o risco de um furo ou dano lateral precoce, dedicar alguns minutos por mês para a limpeza se paga facilmente. O custo por quilômetro rodado sobe quando se precisa trocar pneus antes da hora.

• Desgaste acelerado em pneus novos: até 15% de vida útil a menos.
• Custo de pneu novo (hatch popular): R$ 400 - R$ 700/unidade. A ANFAVEA reitera que a manutenção preventiva de itens de segurança, como pneus, é fundamental para a durabilidade do veículo. A pressão incorreta, agravada por obstruções, é uma das principais causas de baixa performance.

[SanClara]

Tiro sempre que lembro, mas na correria do dia a dia em São Paulo acaba passando. Percebi que no meu HB20 flex, quando o pneu tá cheio de pedrinhas, começa a fazer um barulhinho chato no asfalto liso da marginal. Parece que o carro fica mais "duro". Já peguei uma situação na serra, com piso meio irregular, onde senti uma pequena trepidação no volante que sumiu depois que parei e limpei os pneus. Não sei se era só psicológico, mas desde então fico mais atento.

[Tom]

Tiro sempre que lembro, mas na correria do dia a dia em São Paulo acaba passando. Percebi que no meu HB20 flex, quando o pneu tá cheio de pedrinhas, começa a fazer um barulhinho chato no asfalto liso da marginal. Parece que o carro fica mais "duro". Já peguei uma situação na serra, com piso meio irregular, onde senti uma pequena trepidação no volante que sumiu depois que parei e limpei os pneus. Não sei se era só psicológico, mas desde então fico mais atento.

[VanKinsley]

No meu serviço de recapagem, vejo muitos pneus que chegam com os talões (flancos) danificados por dentro. Às vezes, a causa é uma pedrinha pontiaguda que ficou presa no sulco central e, com a rotação e a pressão, foi massageando e enfraquecendo a carcaça por dentro. Isso é um perigo silencioso. O cara só descobre quando o pneu perde pressão rápido ou, pior, quando ocorre um estouro em alta velocidade na rodovia. Limpar não é só questão de barulho ou consumo, é evitar que um objeto pequeno cause uma fissura interna grande.

[Christina]

Avaliando carros seminovos, um detalhe que sempre observo é o estado dos sulcos dos pneus. Se estão cheios de cravos de pedra, é um indicativo de que o dono anterior não tinha muito cuidado com a manutenção preventiva. Isso levanta uma bandeira amarela sobre o cuidado geral com o veículo. Para o comprador, além do risco de segurança, pode significação ter que desembolsar por um jogo de pneus novos mais cedo, um custo extra de fácil de R$ 2.000 em um carro médio, o que impacta no valor justo de compra.