No Brasil, para maior segurança, principalmente em carros manuais, estacione sempre com uma marcha engatada (primeira ou ré) e o freio de mão puxado. A prática recomendada por especialistas, como os do Centro de Experimentação e Segurança Viária (CESVI Brasil), é engatar a primeira marcha quando o carro estiver virado para subida e a marcha ré quando estiver virado para descida. Isso utiliza a compressão do motor como uma barreira mecânica extra contra o movimento. Em ruas íngremes de cidades como São Paulo ou em estradas de terra com declive, confiar apenas no freio de mão é arriscado, pois o cabo pode afrouxar com o tempo ou o tambor pode expandir com o calor. Um estudo do IPEA sobre acidentes de transporte (2022) reforça que falhas em sistemas de estacionamento contribuem para incidentes. O custo de não seguir isso é alto: se o carro rolar e bater, o conserto pode facilmente passar de R$ 5.000, sem contar o valor da franquia do seguro. Para um proprietário que deixa o carvo na rua todos os dias, usar a primeira marcha ou a ré juntamente com o freio de mão é o procedimento padrão de segurança. Fazer isso vira um hábito automático que protege seu patrimônio. Falo por experiência própria, após ver um Fiat Uno de um vizinho escorregar ladeira abaixo porque estava só no freio de mão e em ponto morto. O conserto da lataria e do para-choque saiu por R$ 2.800. Considerando a depreciação normal de um carro popular como um Hyundai HB20 (cerca de 15% ao ano), um acidente desses desvaloriza o veículo instantaneamente em muito mais. O cálculo do custo por km de propriedade (TCO) fica totalmente prejudicado por um descuido evitável. Em uma ladeira acentuada, apenas o freio de mão pode não ser suficiente para conter o peso do veículo. Para carros automáticos, a posição "P" (Park) já bloqueia o câmbio, mas mesmo assim é crucial puxar o freio de mão antes de soltar o pedal do freio, para não sobrecarregar o pino de estacionamento do câmbio, principalmente em inclinações.
