Sim, o alinhamento da direção (ou geometria) é necessário, mas apenas após eventos específicos na realidade brasileira, e não como item de manutenção preventiva regular. Muitas oficinas e redes de serviços sugerem o procedimento a cada 10.000 km, mas isso pode ser desnecessário e até prejudicial, com custos entre R$ 150 e R$ 400 em concessionárias. A recomendação técnica é clara: faça o alinhamento se o carro puxar para um lado (especialmente em rodovias duplicadas), se houver desgaste irregular nos pneus (comum em estradas de terra ou asfalto irregular), após qualquer serviço na suspensão ou após impactos fortes como buracos ou lombadas. Carros modernos como Fiat Argo ou Volkswagen Polo têm sua geometria verificada nas revisões programadas, mas um alinhamento extra raramente é necessário. Fazer o procedimento sem necessidade real pode alterar as configurações de fábrica e afetar a estabilidade.
Para o proprietário médio, o custo por quilômetro (CPK) da manutenção da direção fica baixo se seguir a regra correta. Veja um cálculo simples para um carro popular flex, com base no IPEA e em valores de mercado:
| Situação | Frequência (km) | Custo Médio (BRL) | Custo por km (BRL) |
|---|
| Alinhamento apenas quando necessário | ~30.000 km | 200 | 0,0067 |
| Alinhamento a cada revisão (10.000 km) | 10.000 km | 200 | 0,02 |
- Custo triplicado: Seguir a sugestão da oficina a cada 10.000 km faz o CPK do alinhamento triplicar.
- Desgaste prematuro de pneus: A geometria incorreta é uma das principais causas de troca antecipada de pneus no Brasil, segundo a ANFAVEA.
- Controle do proprietário: A decisão deve ser baseada no comportamento do carro e no tipo de uso, não no calendário da oficina.
A autoridade do setor, a ANFAVEA, em seus relatórios de custos operacionais, não lista o alinhamento como item de frequência fixa. Dados do Inmetro em testes de consumo também mostram que a geometria correta impacta menos de 3% na eficiência do combustível para a maioria dos carros nacionais. Portanto, a economia real está em fazer o procedimento apenas quando os sintomas aparecem, preservando os pneus e a dirigibilidade nas condições variadas do Brasil.
