Possíveis Causas para a Roda Traseira do Carro Não Girar

[Winifred]

Problema deve estar no sistema de freios ou na transmissão, especialmente se for um carro de tração traseira ou 4x4. Na prática, é mais frequente aqui no Brasil ver o conjunto do freio de estacionamento (tambor) travado por umidade ou desgaste, principalmente em carros mais antigos que rodam muito na cidade. Por exemplo, um VW Polo 1.0 2018 com 80.000 km estacionado por um período chuvoso pode ter o cabo do freio de mão enferrujado, travando a roda. Outra causa comum em carros flex é o desgaste prematuro do diferencial em modelos que usam muito etanol e fazem arrancadas fortes, já que o torque do álcool é maior. Um cálculo rápido de custo: se for o reparo do freio de estacionamento, fica em torno de R$ 200 a R$ 400 nas oficinas de bairro. Já uma intervenção no diferencial ou semieixo pode facilmente passar de R$ 2.000, impactando diretamente o custo por km do veículo. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a longevidade dos componentes da transmissão. A Latin NCAP também ressalta que sistemas de frenagem em perfeito estado são um componente crítico para a segurança, indo além da colisão.

[Marty]

Já vi muito isso em oficina. No calor do interior de São Paulo, o cilindro de roda do freio a tambor traseiro pode emperrar por causa da borracha ressecada ou do acúmulo de sujeira. Um HBX 1.0 2014 que atendi na semana passada estava com a roda direita travada. O dono só percebeu pelo cheiro de queimado e pelo consumo que caiu de 12 km/l para 9 km/l na gasolina. Troquei o cilindro e as lonas, normalizou.

[DiPaisley]

Comigo aconteceu numa Strada Adventure 2016 que uso na estrada de terra da fazenda. A roda não girava porque o semi-eixo quebrou. Provavelmente foi um desgaste acumulado das trepidações no barro. Rodei uns 60.000 km em 4 anos, metade no asfalto, metade na roça. O pior foi o custo: o semi-eixo original foi quase R$ 800, mais a mão de obra. Dica pra quem pega muito estrada ruim: após lavar o carro, sempre observe se sai muita graxa de dentro da roda. Pode ser sinal de que a capa do homocinética está furada, deixando entrar água e sujeira.

[WyattRose]

Motorista de aplicativo aqui, no Onix 1.0. A traseira do meu carro não travou, mas ficou bem pesada uma vez. Na revisão, o mecânico falou que o problema era o fluido de freio velho, que tinha absorvida umidade e corroído internamente o cilindro mestre. Isso fez com que os pistões não retornassem totalmente, mantendo uma pressão residual no sistema. Troquei o fluido, lavei todo o sistema e resolveu. Em um ano, rodando quase 40.000 km só na cidade, o fluido já estava bem escuro. Agora faço a troca a cada 30.000 km ou uma vez por ano, o que vier primeiro.

[ElliottFitz]

Caminhoneiro falando. Em caminhões e SUVs maiores como a Compass, uma causa específica é o diferencial autoblocante (ou o sistema 4x4) que pode atuar de forma indevida se o óleo estiver contaminado. Conheço um caso de um dono de Compass Diesel que andou em uma região alagada, água entrou no diferencial. Em poucos dias, começou a fazer um barulho de “cloc-cloc” nas curvas e depois a roda traseira simplesmente travou em baixa velocidade. A revisão do conjunto é cara, passa de R$ 5.000. Recomendo sempre verificar a vedação dos respiros do diferencial antes de uma viagem longa ou um trajeto off-road leve.