Para o proprietário brasileiro médio, a decisão de manter ou remover o estepe do porta-malas deve considerar três fatores principais: o perfil de uso real no Brasil, o custo total de propriedade (TCO) e as implicações práticas de segurança. Remover o estepe permanente pode ser uma opção para quem circula 95% em áreas urbanas pavimentadas de grandes cidades, onde o serviço de guincho é rápido e acessível. No entanto, para quem viaja com frequência para o interior ou por rodovias com trechos mal conservados, o estepe é um seguro indispensável. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que carros vendidos sem estepe completo sofrem uma desvalorização (depreciação) imediata de até R$ 1.500 no ato da revenda, pois o comprador terá que adquirir um novo. O INMETRO, em seus testes de consumo, não considera o peso do estepe, mas na prática, retirá-lo de um carro como uma Mercedes Vito pode gerar uma economia de combustível quase imperceptível, de cerca de 0,1 km/l no etanol, considerando um peso extra de 25 kg. O custo por km rodado sem estepe não se altera significativamente, mas o risco de uma parada prolongada em uma estrada de terra, com custo de guincho elevado e perda de tempo, anula qualquer economia mínima de combustível. A ANFAVEA reitera que a maioria dos carros novos nacionais ainda é equipada com estepe, refletindo uma necessidade do mercado local. A remoção só é racional após uma análise fria do seu trajeto típico.
- Desvalorização na revenda: Até R$ 1.500 (Fenabrave, mercado de seminovos).
- Economia de consumo irrisória: ~0,1 km/l no etanol para 25 kg de peso.
- Cobertura essencial para viagens: Risco alto em estradas do interior.
