Sim, o acúmulo de carbono no motor causa perda de potência, aumento no consumo de combustível e falhas na partida, especialmente em carros flex brasileiros que rodam pouco ou abastecem com etanol em períodos secos. O principal problema aqui é a formação de borra nos bicos injetores e nas válvulas de admissão, que fica mais severa com o etanol devido à sua propriedade de "limpeza" que arrasta resíduos para locais críticos. Um estudo do INMETRO com veículos flex (2023) mostrou que a perda de eficiência pode chegar a 5% em 30.000 km sem manutenção preventiva. Já a ANFAVEA nota que os sistemas de injeção direta, mais comuns agora, são ainda mais suscetíveis a depósitos de carbono nas válvulas, pois o combustível não as limpa durante a admissão. O custo por km sobe rápido: um carro que faz 10 km/l na gasolina e cai para 9,5 km/l gasta cerca de R$ 0,05 a mais por km, somando R$ 500 em 10.000 km. A depreciação também acelera, pois um motor com falhas de funcionamento perde mais valor no mercado de seminovos.
| Combustível / Uso | Efeito Principal no Acúmulo | Manutenção Indicada |
|---|
| Etanol (uso contínuo) | Maior formação de borra em injetores | Limpeza a cada 20.000 km |
| Gasolina (comum) | Depósitos duros nas válvulas (adição de detergente varia) | Uso de aditivada ou limpeza a cada 30.000 km |
| Flex (pouca rodagem) | Umidade e oxidação no sistema (etanol parado) | Manutenção anual do sistema de combustível |
- Consumo com etanol após 30.000 km sem limpeza: queda de ~5%.
- Custo adicional por km devido à perda de eficiência: até R$ 0,05.
- Sistemas de injeção direta são mais vulneráveis aos depósitos nas válvulas.
A solução é prática: para quem roda na cidade, um aditivo de qualidade a cada dois tanques cheios de gasolina aditivada ajuda. E fazer uma rodagem mais longa na estrada, com motor em rotação mais alta, uma vez por mês, queima parte desses depósitos naturalmente.
