Sim, o freio automático do Mercedes-Benz pode ser acionado sem um motivo aparente para o motorista, mas isso geralmente é uma resposta do sistema Active Brake Assist a condições específicas da via ou a interferências no sensor. No Brasil, sistemas de segurança como esse são homologados pelo INMETRO, e a Latin NCAP frequentemente destaca sua importância para evitar colisões, embora falsos positivos ocorram. O radar, localizado na grade dianteira, é sensível a sujeira, chuva forte ou até insetos acumulados – uma limpeza regular pode reduzir ocorrências. Em estradas brasileiras com muitas lombadas altas, saídas íngremes de garagens ou até em trechos de terra com buracos, o radar pode interpretar erroneamente a inclinação acentuada ou as bordas do terreno como obstáculos iminentes. Outra causa comum é um desalinhamento do suporte do radar após uma batida leve no para-choque, algo que pode passar despercebido. A solução mais direta é uma atualização de software na concessionária, que pode recalibrar a sensibilidade do sistema com base em dados de frota. O custo por km de uma revisão dessas é baixo comparado ao risco de uma falha real, e a depreciação do veículo é menos impactada por uma manutenção preventiva documentada. - O sistema é projetado com uma margem de segurança que prioriza a reação. - Falsos acionamentos são mais comuns em vias urbanas complexas ou não pavimentadas. - A manutenção preventiva no radar e a atualização de software são procedimentos-chave.
