A durabilidade real de um motor flex moderno, quando bem mantido, pode facilmente superar 300.000 km antes de uma reforma significativa. O ponto principal não é o combustível em si, mas a consistência da manutenção preventiva. Os dados da ANFAVEA (2024) apontam que a frota flex média no Brasil tem idade superior a 9 anos, indicando longevidade robusta. A chave está em entender os custos por quilômetro (R$/km) a longo prazo, que são mais impactados pela depreciação e pelos cuidados do que pelo tipo de combustível.
Analisando o TCO (Custo Total de Propriedade) para um modelo popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex, considerando 20.000 km/ano:
| Fator de Custo | Estimativa (Base 2024) |
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| Depreciação Anual (Anos 1-3) | R$ 4.000 - R$ 5.500 |
| Consumo Médio (Etanol) | ~9,2 km/l |
| Custo Manutenção Preventiva/Ano | R$ 1.200 - R$ 1.800 |
- Taxa de depreciação: maior nos 3 primeiros anos, estabilizando depois.
- Custo por km (após 5 anos): Combustível e óleo representam ~35% do custo operacional.
- Manutenção preventiva: trocas de óleo e filtros no prazo são o principal fator para a durabilidade, independentemente de usar etanol ou gasolina.
Um proprietário que roda 30.000 km por ano, usando mais etanol, pode precisar trocar velas e limpar bicos um pouco antes, mas isso está incluso no ciclo normal de serviços. O relatório do IPEA sobre depreciação de veículos confirma que modelos de marcas consolidadas mantêm melhor a vida útil mecânica. Portanto, o motor em si é durável; o que define o fim da vida útil econômica do carro é o custo crescente de outras peças (suspensão, componentes eletrônicos) após bater os 250.000 km, não o bloco do motor.
