Existe Líquido de Arrefecimento Dentro do Intercooler?

[FrankLee]

Não, nem sempre. O líquido de arrefecimento (o aditivo que vai no radiador) só está presente dentro do intercooler se ele for do tipo refrigerado a líquido. A maioria dos carros turbo flex populares no Brasil, como o Volkswagen Polo TSI e o Fiat Toro Turbo, usa intercoolers refrigerados a ar, que são mais simples e baratos. Eles ficam na frente do radiador do motor e usam apenas a entrada de vento do movimento do carro para esfriar o ar. Já os refrigerados a líquido, vistos em alguns SUVs como o Jeep Compass, são menores e ficam perto do motor, usando o próprio circuito de arrefecimento do carro para resfriar o ar admitido com mais eficiência, especialmente em tráfego pesado.

A principal razão para esfriar o ar é que o turbo comprime o ar, e ele esquenta muito. Ar quente é menos denso, então o motor perde potência. Um intercooler eficiente baixa essa temperatura. Dados da ANFAVEA sobre adoção de tecnologias mostram que a turboalimentação em modelos flex cresceu acima de 30% na última década, justamente para extrair mais dos motores menores. E um relatório do INMETRO sobre etiquetagem veicular indica que um sistema de admissão eficiente (que inclui o intercooler) pode impactar em até 5% no consumo real, dependendo do combustível e do clima.

O custo de manter um intercooler a ar é baixo, basicamente verificar se os dutos de borracha não estão ressecados ou soltos. O problema, se houver vazamento, é perda de pressão (o carro “perde força”). Já nos modelos a líquido, como há conexões com o sistema de arrefecimento do motor, um vazamento interno pode misturar o ar do turbo com o líquido do radiador, o que é mais grave e caro para reparar. A depreciação do carro não é afetada pelo tipo de intercooler, mas sim pela saúde geral do sistema turbo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com etanol, que exige mais do sistema de admissão, deve ter um cuidado extra na revisão para não ter surpresas no custo por km rodado com manutenção corretiva.

• Intercooler a ar: resfriamento pelo vento, sem líquido interno.
• Intercooler a líquido: usa o circuito de arrefecimento do motor.
• Vazamento no tipo a líquido pode danificar o motor.

[StMason]

Meu Polo TSI 2018 é refrigerado a ar. Nunca vi vazamento de líquido nele, mas já tive que trocar o duto de borracha que soltou, depois de uns 45.000 km. O carro ficou sem força, parecia asmático. O mecânico apertou uma braçadeira e resolveu. Na estrada, em rodovia duplicada, sinto que ele funciona melhor, o ar entra mais frio. No trânsito de São Paulo, no calor, o turbo trabalha mais quente mesmo.

[LaJessica]

Como mecânico, vejo mais intercooler a ar nos carros comuns. O problema mais frequente é o ressecamento dos tubos de silicone, que racham e causam perda de pressão. O cliente chega reclamando que o carro está “bebendo” mais e perdendo potência. Em modelos a líquido, como algumas picapes, a falha é mais séria: já vi caso de uma Fiat Toro onde o líquido do radiador vazou para dentro do intercooler. O sintoma foi fumaça branca no escape e superaquecimento. O reparo saiu caro, perto de R$ 4.000 com mão de obra.

[MargaretFitz]

Trabalho com seminovos e isso é um ponto de atenção. Carros com intercooler refrigerado a líquido, como algumas versões do Renault Duster Turbo, precisam de uma verificação minuciosa no histórico. Peço sempre uma inspeção no sistema de arrefecimento para ver se não há contaminação. Um defeito aqui desvaloriza o carro e afasta o comprador. Nos a ar, a checagem é visual, só nos conectores.

[Harvey]

Dirijo um Chevrolet Onix Turbo por aplicativo. No dia a dia, com etanol, não sinto diferença no funcionamento do intercooler. O que importa para mim é que não dê problema. Já ouvi relato de outro motorista cujo carro (um HB20S Turbo) perdeu um duto na estrada. Teve que ser rebocado. No fim, é um componente simples, mas vital. Se falhar, você para.