Sim, mas com uma ressalva importante: no Brasil, ele é uma escolha de nicho, excelente para quem busca dirigibilidade e acabamento, mas economicamente desfavorável na maioria dos casos. O grande fator é o custo total de propriedade (TCO). Como é importado, seu preço de compra e peças de reposição são altos, e a depreciação é mais acentuada. Comparando o consumo com etanol e gasolina, a diferença de custo por quilômetro fica clara. Um modelo 2018/2019, muito comum no mercado de seminovos, ilustra bem essa realidade.
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo por km (BRL, est.)* |
|---|
| Gasolina (flex, cidade) | 9.5 km/l | R$ 0,63 |
| Etanol (flex, cidade) | 6.8 km/l | R$ 0,66 |
*Cálculo baseado em preços médios de combustível em São Paulo (abril/2024): Gasolina R$ 5,95/l, Etanol R$ 4,50/l.
- Consumo com etanol na cidade fica em torno de 6,8 km/l, muito baixo para o custo.
- A depreciação anual pode superar 15% para modelos importados, segundo tendências da ANFAVEA.
- O custo por km rodado com etanol praticamente empata com a gasolina, perdendo a vantagem do combustível.
Fazendo as contas de um proprietário, se você roda 15.000 km por ano, o gasto anual só com etanol passa de R$ 9.900. Para um carro que custava R$ 130 mil novo, uma depreciação de 15% ao ano significa perder quase R$ 20.000 de valor no primeiro ano. A ANFAVEA historicamente aponta que veículos importados sofrem desvalorização mais forte no mercado brasileiro. A etiqueta do INMETRO para a versão 1.2 TSI também confirma um consumo urbano que, na prática com etanol, não é vantajoso financeiramente. Só vale a pena se o prazer ao volante, o acabamento interno superior e o status de um hatch importado forem prioridades absolutas, passando por cima da lógica financeira.
