Quando os carros da fase PROCONVE L2 (equivalentes ao Euro 2) serão sucateados no Brasil?

[CamilleRose]

Não existe uma política nacional de "sucateamento" obrigatório para carros antigos no Brasil, independentemente da fase do PROCONVE (o programa de controle de emissões brasileiro, equivalente ao Euro). O que acontece é uma ação conjunta de restrições operacionais e custos crescentes que tornam a posse desses veículos cada vez menos prática, especialmente nos grandes centros. Um carro fabricado entre 2001 e 2005, por exemplo, normalmente atende às fases L2 ou L3 do PROCONVE. Nas grandes cidades, ele já enfrenta limitações: em São Paulo, a restrição do rodízio municipal é permanente para veículos leves a gasolina fabricados até 2008, e várias frotas de aplicativos exigem modelos mais novos. O impacto financeiro é claro. Dados da Tabela Fipe em parceria com a ANFAVEA mostram que a depreciação anual de um carro com mais de 15 anos pode ultrapassar os 10% do valor, enquanto um modelo com 5 anos depreciar em torno de 8% ao ano. Além disso, o Denatran estima que mais de 25% da frota nacional de veículos leves tenha mais de 15 anos, concentrando os problemas de manutenção e emissões. Para o proprietário, o cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) fica pesado. Considere um carro 2004 flex: além da desvalorização acentuada, o consumo tende a ser pior (em torno de 9 km/l com etanol na cidade, contra 11 km/l ou mais de um modelo moderno), o seguro é mais caro e o risco de falhas é maior. O custo por quilômetro rodado, nesse caso, pode facilmente chegar a R$ 1,20 ou mais, considerando combustível, IPVA, seguro e manutenção básica, enquanto um carro popular 0 km pode operar por menos de R$ 0,90/km nos primeiros anos. Portanto, a sucateamento é econômico e regulatório, não um decreto.

• O governo não obriga o descarte, mas as restrições nas cidades e os custos altos fazem o papel de um "sucateamento natural".
• Um carro com mais de 15 anos perde valor rápido e seu custo por km rodado fica muito alto, desestimulando a posse.
• Verificar a fase do PROCONVE no documento do carro é essencial para saber onde ele pode circular sem problemas.

[VonJohnny]

Aqui em São Paulo, meu Uno Mille 2003 flex ainda roda, mas tá ficando inviável. Uso ele para aplicativo e várias zonas de entrega premium já barram carros com mais de 10 anos de fabricação. Fora que, no etanol, faço no máximo 8,5 km/l no trânsito pesado. O custo fica impraticável. Penso em trocar por um HB20 1.0 mais novo justamente para continuar trabalhando.

[McRylee]

Aqui em São Paulo, meu Uno Mille 2003 flex ainda roda, mas tá ficando inviável. Uso ele para aplicativo e várias zonas de entrega premium já barram carros com mais de 10 anos de fabricação. Fora que, no etanol, faço no máximo 8,5 km/l no trânsito pesado. O custo fica impraticável. Penso em trocar por um HB20 1.0 mais novo justamente para continuar trabalhando.

[SanGabriel]

Estou olhando um Corolla 2005 em ótimo estado e preço baixo, mas a dúvida é o futuro. Meu mecânico de confiança alertou: peças de alguns sistemas de emissão desses modelos L3 estão ficando raras e caras. Se sua cidade criar uma zona de baixa emissão, como já se fala em Curitiba e Recife, o carro pode perder valor da noite para o dia. A economia na compra pode virar prejuízo na revenda.

[AriannaLee]

Para caminhões e ônibus a diesel, a história é diferente. O PROCONVE foi mais duro. Cidades como São Paulo já proíbem a circulação de caminhões com motor pré-2009 (fase P5) em certos horários e vias. Um caminhão Mercedes-Benz Axor 2006, por exemplo, mesmo em bom estado, está com os dias contados para operações urbanas. A fiscalização é real e a multa é cara.

[RubyMarie]

Tenho um Palio Fire 2007 flex e só uso etanol. Na estrada, faz uns 10,5 km/l. Enquanto não houver uma lei me proibindo de circular, vou manter. A manutenção é simples e barata. Claro, evito o centro expandido de SP por causa do rodízio. Meu plano é rodar até não valer mais a pena o custo do reparo. Para mim, ainda vale.