A Toyota Hilux é fabricada na Argentina?

[BradyAnn]

Sim, a Toyota Hilux vendida no Brasil é fabricada na Argentina, na planta de Zárate, província de Buenos Aires. Essa é a origem da grande maioria das unidades comercializadas aqui, embora em volumes menores também possam entrar veículos da Tailândia ou da África do Sul. Para o consumidor brasileiro, isso se traduz em um custo de aquisição influenciado pelo acordo Mercosul e em uma oferta adaptada aos nossos gostos, como a versão SW4 que é basicamente uma Hilux com carroceria diferente. Olhando para os números da ANFAVEA de 2023, a Hilux se manteve como a picape média mais vendida do país, com mais de 50 mil unidades emplacadas, o que fala do seu apelo mesmo sendo importada. Já em testes de segurança do Latin NCAP para modelos de 2020 em diante, a Hilux conquistou 5 estrelas para ocupantes adultos, um resultado robusto para a categoria. Na prática, quem compra precisa colocar na conta uma depreciação média anual de cerca de 12% a 15% para os primeiros anos, segundo projeções de revendedoras especializadas, e um custo total de propriedade (TCO) que pode variar entre R$ 3,50 e R$ 4,20 por km rodado nos primeiros 5 anos, considerando seguro, IPVA, manutenção e a desvalorização.

Item	Detalhe/Valor (Modelo 2023/2024)
Motorização mais comum	2.8 Turbo Diesel, 204 cv, 51 kgfm
Consumo misto (INMETRO)	Diesel: 10,2 km/l
Preço médio de entrada	Aprox. R$ 280.000
Depreciação (1º ano)	Cerca de 18%
Classificação Latin NCAP	5 estrelas (ocupantes adultos)

• Origem principal: Argentina (Zárate).
• Volume de vendas: Liderança na categoria em 2023 (ANFAVEA).
• Segurança: Classificação de 5 estrelas no Latin NCAP.
• Custo por km (TCO estimado): Entre R$ 3,50 e R$ 4,20 nos primeiros anos.
• Depreciação inicial: Pode chegar a 18% no primeiro ano.

[NoraAnn]

Tenho uma Hilux 2022, a diesel, que pego todo mês para ir de São Paulo ao interior de Minas. Em dois anos, já coloquei 75.000 km. Na estrada, com o pé leve, ela faz uns 11,5 km/l no diesel S10. Na cidade, com trânsito, cai para 9 km/l ou menos. O ponto forte mesmo é a durabilidade e o conforto na estrada de terra, não tem igual. Só o custo que pesa: o óleo e filtro na concessionária saem por volta de R$ 1.200, e os pneus originais, que duraram uns 65.000 km, custam quase R$ 1.200 cada para trocar. Quem pensa em comprar uma usada precisa verificar muito o histórico de serviço, porque o preço do conserto de uma bomba injetora é assustador.

[ElleAnn]

No meu dia a dia na oficina, vejo muitas Hilux das gerações mais recentes, principalmente as 2.8. O comum é virem para revisão dos 10.000 km ou para troca de pastilhas de freio, que desgastam relativamente rápido se o carro roda muito carregado. Um problema que aparece com certa frequência, principalmente nas que rodam em estrada ruim, é com os amortecedores e buchas da suspensão traseira, gerando barulho. O custo do conjunto de reparo sai caro. Mas no geral, o motor diesel é bem confiável se o dono seguir os intervalos de troca de óleo e usar sempre o diesel S10, como manda o manual.

[VonMartin]

No mercado de seminovos, a Hilux é uma das que menos desvaloriza, mas tem seus detalhes. Um modelo 2021 com 40.000 km hoje custa em média 85% do valor de uma zero-quilômetro similar. O fator "fabricada na Argentina" não desvaloriza, o que conta mesmo é a versão (a Adventure segura mais valor), a cor (branca e prata são mais fáceis de vender) e, claro, o histórico de manutenção integral na concessionária. Para o perfil do comprador de uma usada, a procedência é um ponto positivo, pois associam a produção argentina à adaptação para as nossas estradas. Só alerto que, na hora da avaliação, é crucial verificar o computador de bordo em busca de registros de reprogramação da central ou alteração de hodômetro, prática infelizmente não rara em veículos desse valor.