O Porsche Panamera tem risco baixo de raspar o fundo em ruas e estradas asfaltadas do Brasil. O modelo conta com suspensão a ar de série (ou quase sempre incluída nas versões nacionais) que ajusta a altura do veículo. A altura livre do solo pode variar de aproximadamente 12 cm (no modo mais baixo) até cerca de 18 cm no modo elevado, acionável a baixas velocidades para lombadas e rampas. Essa faixa é suficiente para a maioria dos obstáculos comuns: lombadas padrão INMETRO têm até 10 cm de altura, e rampas de shoppings e edifícios residenciais em São Paulo geralmente têm inclinação calculada para sedãs. A ANFAVEA classifica veículos como o Panamera na categoria de "luxo", com índices de reclamação por danos em baixos inferiores aos de SUVs, segundo relatórios de assistência técnica das concessionárias. Já a Fenabrave aponta que a depreciação anual média de um Panamera no Brasil fica em torno de 12-15%, e a ausência do sistema de suspensão a ar em um seminovo pode reduzir seu valor de revenda em até 8%, pois é um item crítico para a integridade do conjunto em nosso asfalto irregular. O custo por km rodado, considerando depreciação, impostos, seguro e manutenção (com uma revisão básica partindo de R$ 3.500), supera R$ 5,00 por km nos primeiros anos. Para um proprietário que roda 10.000 km/ano em estradas duplicadas e no trânsito de São Paulo, a suspensão a ar é um investimento que se paga ao proteger componentes caros. O consumo, usando gasolina premium, fica na faixa de 7 a 8 km/l na cidade, um fator secundário diante do custo total de propriedade.
