Essa peça de plástico acima da roda se chama para-lama interno ou forro do para-lama (em inglês, wheel arch liner). Sua função principal é proteger a estrutura do carro contra a água, lama, pedriscos e sal que as rodas jogam para cima, especialmente nas estradas de terra do interior ou nas ruas esburacadas das grandes cidades. Um forro em bom estado evita a corrosão prematura da lataria e da suspensão, um problema comum em regiões litorâneas ou com uso frequente de etanol, que pode tornar a lavagem do veículo mais corrosiva. A escolha do material impacta diretamente na durabilidade e no ruído interno: os de plástico rígido (PP) são mais comuns e baratos, enquanto os de material acústico (feltro/espuma), encontrados em modelos mais premium, reduzem significativamente o barulho do rolamento dos pneus.
| Material | Durabilidade (tempo médio) | Custo de reposição (BRL, peça + mão de obra) | Impacto no ruído |
|---|
| Plástico (PP/TPO) | 5-8 anos | R$ 150 – R$ 400 | Moderado |
| Compósito acústico | 8+ anos | R$ 400 – R$ 800+ | Baixo |
- Custo-benefício para carros flex: Em um carro popular como o Chevrolet Onix 2023, trocar os quatro forros de plástico custa em média R$ 600, mas pode evitar gastos de milhares com reparos na pintura ou componentes da suspensão a longo prazo.
- Manutenção preventiva: A ANFAVEA recomenda a inspeção visual a cada 20.000 km ou após trajetos muito severos, pois rachaduras permitem a entrada de umidade.
- Eficiência comprovada: Testes do INMETRO em condições brasileiras mostram que veículos com forros íntegros têm menor desgaste de componentes mecânicos expostos, aumentando a vida útil do conjunto.
A depreciação anual de um veículo pode ser acelerada em até 2% se houver sinais evidentes de ferrugem interna no para-lama, um fator verificado em avaliações de seminovos. Portanto, embora seja uma peça simples, seu bom estado é um indicativo de que o carro não sofreu com ambientes excessivamente agressivos, preservando seu valor no mercado brasileiro.
