Sim, no Brasil é o mesmo carro, mas aqui ele é vendido exclusivamente com o nome Ford Escape. A geração atual (a quarta, lançada em 2022) é um SUV médio premium, importado da China, e compete diretamente com o Jeep Compass e o Volkswagen Tiguan. A principal diferença para mercados como o europeu é que o modelo chamado de Kuga por lá tem uma proposta mais voltada para família, enquanto o Escape no Brasil aposta em acabamento e tecnologia para se posicionar acima dos concorrentes nacionais. A linha 2024 oferece duas motorizações: um 2.0 Turbo a gasolina de 248 cv e 38,7 kgfm, e um híbrido (não plug-in) 2.5 com 198 cv combinados. Segundo a Fenabrave, o modelo híbrido tem ganhado participação, representando cerca de 30% das vendas do Escape em 2023, reflexo da busca por menor consumo. Os dados de consumo homologados pelo INMETRO (2024) mostram uma diferença significativa:
| Versão | Combustível | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) |
|---|
| Escape 2.0 Turbo AWD | Gasolina (Flex) | 7,8 (Etanol) / 10,9 (Gasolina) | 9,5 (Etanol) / 13,3 (Gasolina) |
| Escape Hybrid AWD | Gasolina (Flex) | 13,5 (Gasolina) | 14,7 (Gasolina) |
- Custo por km do Híbrido: Considerando gasolina a R$ 5,90/l (média São Paulo, mai/24) e o consumo misto, fica em torno de R$ 0,42/km, contra aproximadamente R$ 0,58/km da versão 2.0 turbo (no etanol, esse custo sobe para cerca de R$ 0,70/km). A ANFAVEA aponta que a depreciação média anual de SUVs importados como o Escape fica entre 15% e 18% nos primeiros anos. Um cálculo simples de TCO para 3 anos (45.000 km) com o híbrido, incluindo depreciação estimada, IPVA, seguro e combustível, pode facilmente ultrapassar R$ 150 mil, ou seja, mais de R$ 3,30 por quilômetro rodado considerando todos os custos fixos. O ponto forte fica no conforto e no silêncio do motor elétrico no trânsito pesado.
