Na hora de montar o estepe, o lado que deve ficar voltado para fora do carro é aquele que está marcado com “OUTSIDE” ou “LADO DE FORA”. Se não houver nenhuma marcação, a regra prática no Brasil é deixar os códigos de data de fabricação do pneu voltados para fora; você encontra essa informação numa pequena janela oval na lateral, com quatro números (semana e ano de fabricação). Na dúvida, o manual do proprietário do seu carro é a fonte definitiva – modelos como o Fiat Strada ou o Volkswagen Polo, que rodam em todo tipo de estrada, inclusive de terra, trazem essa orientação específica. É uma questão de segurança: montar um pneu direcional (que tem desenho da banda de rodagem em “V”) no sentido errado reduz drasticamente a drenagem de água em dias de chuva, aumentando o risco de aquaplanagem. A resolução 292/08 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), administrada pelo Denatran, estabelece que os pneus devem estar em conformidade com as especificações do fabricante do veículo, o que inclui a correta montagem. Já o INMETRO, através da Portaria 544/2021, fiscaliza a rotulagem e a qualidade dos pneus novos, reforçando a importância de seguir as especificações. Um erro comum é achar que, por ser um estepe temporário (o famoso “pneu-socorro”), a direção não importa, mas mesmo ele deve ser instalado corretamente no eixo indicado no manual, geralmente o traseiro, para não afetar a estabilidade, principalmente em rodovias duplicadas.
- Pneu direcional comum: seguir seta de rotação na lateral.
- Pneu assimétrico (mais comum): lado com marcação "OUTSIDE" para fora.
- Pneu simétrico sem marcação: deixar código de data (ex: 3523) voltado para fora.
A lógica por trás disso é simples. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um veículo inclui itens de segurança e manutenção preventiva. Um pneu montado de forma errada pode ter seu desgaste acelerado em até 30%, obrigando uma troca prematura. Considerando um jogo de quatro pneus novos para um carro popular como o Hyundai HB20, num valor médio de R$ 300 cada, um erro de montagem poderia representar um prejuízo antecipado de cerca de R$ 360. Por km rodado, o custo do pneu sobe. A depreciação anual do carro também é impactada negativamente se o dono não consegue comprovar a manutenção correta na hora da revenda, algo que um vendedor de seminovos experiente sempre verifica.
