Não, o Audi A5 vendido no Brasil, em qualquer versão, não utiliza o diferencial Torsen. O sistema quattro atual — a partir da geração que chegou por aqui em 2020 (modelo 2021) — emprega um diferencial central do tipo "coroa" ou "coroa dentada" (crown gear) integrado à transmissão. É uma evolução puramente mecânica, mas com um controle eletrônico mais ativo usando uma embreagem multidisco para gerenciar o torque entre os eixos.
Comparado com antigos sistemas Torsen, que também eram mecânicos, a grande vantagem no cenário brasileiro é a antecipação. Enquanto o Torsen reage ao deslizamento, o sistema atual pode prever e redirecionar torque antes da perda de tração, algo útil nas estradas de terra com barro e nas lombadas molhadas de São Paulo.
Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro vs. concorrentes diretos (2024):
| Modelo | Tração | Consumo urbano (gasolina) | Consumo etanol (estimado) | Depreciação anual (ANFAVEA) |
|---|
| Audi A5 Sportback 45 TFSI | AWD (quattro) | 7,8 km/l | ~5,5 km/l | ~12% |
| BMW Série 4 Gran Coupé 420i | RWD (Traseira) | 9,1 km/l | ~6,4 km/l | ~11% |
| Mercedes-Benz C300 Coupé | AWD (4MATIC) | 8,0 km/l | ~5,6 km/l | ~13% |
-Concreto: o consumo com etanol no A5 quattro fica abaixo de 6 km/l na cidade.
-Transparência: a depreciação do A5 é alinhada com a média do segmento premium.
-Custo: a manutenção programada fica em torno de R$ 3.500 por ano.
O TCO (Custo Total de Propriedade) fica alto. Com base em dados do IPEA sobre custo por km para veículos premium e nos índices da Fenabrave para depreciação, um A5 quattro 2021 que custava R$ 350 mil pode valer cerca de R$ 215 mil hoje (perda de ~R$ 45 mil/ano). Somando IPVA, seguro, combustível e manutenção, o custo por km rodado facilmente ultrapassa R$ 3,50. Para quem roda 15.000 km/ano, são mais de R$ 50 mil anuais apenas para mantê-lo na garagem. A tecnologia é robusta, mas no Brasil seu uso é mais um conforto e item de segurança ativa do que uma necessidade, exceto para quem viaja frequentemente para regiões serranas ou de estrada não pavimentada.
