Sim, o Audi A5 é baixo. A altura total do A5 Coupé é de 1.331 mm, o que é significativamente mais baixo do que a maioria dos sedãs e SUVs populares no Brasil. Para um proprietário, essa medida se traduz em uma dirigibilidade esportiva e estável em rodovias duplicadas, mas exige atenção extra em ruas comuns. Em São Paulo, por exemplo, lombadas altas, saídas de garagem inclinadas e trechos de terra no interior podem ser um desafio real. Um comparativo rápido com veículos que o brasileiro médio conhece deixa isso claro:
| Modelo (corpo) | Altura total | Contexto no Brasil |
|---|
| Audi A5 Coupé | 1.331 mm | Perfil esportivo, baixo centro de gravidade. |
| Honda Civic Sedan | 1.435 mm | Sedã médio, altura comum para cidade. |
| Chevrolet Onix Plus | 1.497 mm | Sedã popular, mais confortável para buracos. |
| Toyota Corolla Cross | 1.620 mm | SUV urbano, amplamente escolhido por sua altura. |
Essa baixa estatura não é apenas estética. Dados da ANFAVEA mostram que carros com centro de gravidade mais baixo, como os coupés, tendem a apresentar melhor desempenho dinâmico em testes de slalom, um fator relevante para segurança ativa. No entanto, relatórios do Latin NCAP destacam que a proteção a ocupantes em colisões laterais também depende da estrutura da coluna B e barras de proteção, itens que o A5, como coupê premium, possui. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO) no Brasil, um carro tão baixo pode gerar despesas adicionais. A depreciação anual de um importado premium como o A5 é agressiva, podendo chegar a 15-20% ao ano nos primeiros anos segundo análises de revendedores. Somado a isso, o custo por km inclui não apenas combustível – onde o consumo misto fica em torno de 8,5 km/l com gasolina, baseado em relatos de proprietários –, mas também possíveis reparos no parachoque dianteiro ou no sistema de suspensão por eventuais raspagens. Para um perfil de uso 80% urbano em uma capital como São Paulo, é um fator decisivo na compra.
