Sim, é possível. No Brasil, os carros híbridos plug-in (PHEV) podem rodar normalmente apenas com gasolina quando a bateria está descarregada. Modelos disponíveis aqui, como o Fiat Pulse Hybrid e o Toyota Corolla Cross Hybrid, utilizam um sistema que permite o uso combinado ou isolado do motor a combustão. A principal diferença para o híbrido comum é a bateria maior, recarregável na tomada, que oferece cerca de 40-60 km de autonomia puramente elétrica, de acordo com medições do INMETRO. Quando essa energia acaba, o motor 1.0 turbo a gasolina entra em ação sem interrupção, garantindo a locomoção. No entanto, o consumo piora significativamente nesse modo. Enquanto no elétrico o custo por km pode ficar abaixo de R$ 0,20, rodando só com gasolina, o consumo cai para cerca de 10-12 km/l no ciclo urbano, dependendo do trânsito. Um proprietário que não tenha onde recarregar em casa ou no trabalho acaba operando o veículo quase como um modelo flex comum, mas carregando o peso extra da bateria, o que impacta a eficiência. Para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) em 3 anos, considere: a depreciação alta típica de tecnologias novas, o custo do financiamento (se aplicável) e o fato de que o benefício fiscal de IPVA varia por estado. A Latin NCAP ainda não testou amplamente os PHEVs no mercado brasileiro, mas a segurança estrutural geralmente segue a do modelo convencional. A dica prática é: o PHEV só vale a pena financeiramente se você tiver acesso garantido a uma tomada para recargas diárias, caso contrário, um híbrido comum ou até um bom flex pode ser mais econômico no longo prazo.
