Sim, o motor do Audi A4 no Brasil é longitudinal (posição norte-sul). Abrindo o capô, você vê que o motor fica no sentido do comprimento do carro, não na largura. Essa arquitetura, usada nos modelos com tração integral ou dianteira de alto desempenho da Audi, influencia diretamente o custo de manutenção e o comportamento nas estradas brasileiras. Por exemplo, em modelos com tração integral quattro, a distribuição de peso próxima de 50/50 entre os eixos oferece mais estabilidade em rodovias duplicadas e em curvas de serra, mas o consumo tende a ser maior, especialmente no etanol. Um A4 2.0 TFSI flex 2023 pode fazer cerca de 8,2 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina aditivada em trânsito misto, segundo medições independentes. A depreciação anual de um sedã premium como o A4 fica em média de 12% a 15% ao ano nos primeiros três anos, de acordo com índices de mercado compilados pela Fenabrave. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, pode superar R$ 150 mil, um valor significativamente mais alto que o de sedãs médios com motor transversal como o Toyota Corolla. A Latin NCAP destaca que a plataforma longitudinal contribui para uma zona de deformação frontal mais longa, o que é um fator positivo para a segurança em colisões. Para o motorista brasileiro, a escolha se traduz em um carro com dinâmica de condução diferenciada, porém com custos operacionais alinhados a um veículo premium, onde a manutenção de componentes como a correia dentada (se aplicável) ou o sistema de transmissão pode ter orçamentos 30% a 50% superiores aos de modelos comuns.
