Não, carros zero quilômetro no Brasil não saem de fábrica com cabos para ligar na bateria (chupeta) como item de série. É um acessório que o proprietário precisa comprar separadamente. Para a maioria dos carros populares e sedãs médios flex, como Volkswagen Polo e Toyota Corolla, o ideal são cabos de 25 mm² e pelo menos 4 metros de comprimento, segundo recomendações de oficinas especializadas. Cabos mais finos ou longos demais podem superaquecer e não transferir a corrente necessária, especialmente em dias quentes ou com bateria muito descarregada. Um ponto crucial para os carros flex é que o uso frequente de etanol, que exige mais da bateria na partida a frio, torna esse item ainda mais relevante. O custo de estar despreparado é alto: uma chamada ao guincho para partida pode custar a partir de R$ 200 em grandes cidades, dependendo do plano de assistência. Considerando a depreciação média anual de um carro popular (cerca de 12% ao ano, segundo projeções do setor para 2024) e o custo de manutenção por km rodado (em torno de R$ 0,15 a R$ 0,25 para modelos como o Hyundai HB20), investir R$ 80 a R$ 150 em um bom par de cabos é um custo-benefício claro para a propriedade do veículo no longo prazo. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e a idade média dos veículos, aliados a alertas da Latin NCAP sobre a segurança de veículos mais antigos, reforçam a importância da manutenção preventiva de itens como a bateria. Por isso, ter cabos de qualidade no porta-malas é parte da manutenção preventiva inteligente para o cenário brasileiro.
