No Brasil, a transmissão do Audi A3 é diferente: os modelos com motor 1.0 TFSI flex usam uma transmissão automática de 6 velocidades do tipo conversor de torque (AQ250), e não uma DSG de dupla embreagem, seja a seca ou a úmida. Essa é uma configuração específica para o mercado brasileiro, focada em durabilidade e custo de manutenção. Para o motor 1.4 TFSI, anteriormente oferecido, a transmissão era a DSG de 7 marchas com embreagem seca (DQ200). A escolha da VW/Audi pelo conversor de torque no 1.0 visa maior resistência ao uso intenso com etanol e ao trânsito pesado das grandes cidades.
A tabela abaixo resume as configurações atuais e recentes:
| Modelo (Motor) | Tipo de Transmissão | Característica Principal |
|---|
| Audi A3 1.0 TFSI Flex (Atual) | Automática de 6 marchas (Conversor de Torque) | Maior robustez para o dia a dia. |
| Audi A3 1.4 TFSI (Modelos até ~2022) | Automática de 7 marchas DSG (Embreagem Seca - DQ200) | Troca de marchas mais rápida. |
Os pontos práticos são claros. - Custo-benefício da caixa torque-converter: Mais tolerante ao calor em congestionamentos de São Paulo e requer troca de óleo a cada 60.000 km, um intervalo maior que o de algumas DSG. - Desempenho da DSG seca: Oferece trocas mais esportivas, mas seu ciclo de vida pode ser menor no uso 100% urbano e com combustível flex, conforme observado por oficinas especializadas. - Depreciação influenciada: Seminovos com a transmissão torque-converter (1.0) tendem a ter uma avaliação mais estável no mercado, pois a percepção de custo de manutenção futura é menor, um fator frequentemente analisado pelo Fenabrave em seus relatórios de mercado. A ANFAVEA registra a adaptação das montadoras aos combustíveis brasileiros como um fator chave para escolhas técnicas como esta.
