A radiação eletromagnética em um Tesla, ou em qualquer carro elétrico vendido no Brasil, é extremamente baixa e está dentro de todos os limites de segurança, incluindo os padrões nacionais. Dirigir um EV não representa um risco à saúde por exposição a campos eletromagnéticos (CEM). A preocupação é maior com o celular que você usa dentro do carro do que com o próprio veículo. No Brasil, órgãos como o INMETRO, que regulamenta a segurança de componentes, e a Latin NCAP, que avalia a segurança geral dos veículos, consideram esses aspectos em seus protocolos, embora o foco principal não seja a medição de CEM. A estrutura de alumínio do carro age como uma blindagem natural.
| Fonte de Radiação | Nível Aproximado (contexto) | Comparativo |
|---|
| Tesla Model 3 (no interior) | 2-3 mG (miligauss) em operação | |
| Celular próximo à cabeça | Até 100 mG | ~35x maior que o carro |
| Roteador Wi-Fi doméstico | Variação similar ou maior | Comparável ou maior |
A chave é entender o tipo de radiação: é não ionizante, como a do micro-ondas ou rádio, sem energia para danificar células. O sistema de gerenciamento da bateria e o isolamento do motor são projetados para minimizar qualquer vazamento. Para um proprietário brasileiro, o "custo" real não está na radiação, mas na depreciação. Um Model 3 2023 pode depreciar cerca de 15% ao ano no mercado de seminovos, mas o custo por km com eletricidade (considerando R$ 0,80/kWh e 6 km/kWh) fica em torno de R$ 0,13, contra R$ 0,50/km de um carro flex médio usando etanol (9 km/l). Em resumo, a radiação é um não-problema. A atenção deve ir para práticas reais, como usar o viva-voz para reduzir a exposição ao celular no trânsito pesado de São Paulo.
