A Mazda é uma marca de carros japonesa ou alemã?

[MacRyder]

A Mazda é uma marca japonesa, mas no Brasil ela é uma importada de nicho com presença muito limitada e preços altos, o que a torna praticamente invisível para a grande maioria dos motoristas. A participação da marca no mercado brasileiro é mínima. Segundo os dados mais recentes da ANFAVEA para 2023, a Mazda vendeu menos de 3.000 unidades no ano, um número irrisório se comparado aos mais de 2 milhões de carros licenciados no país. Os modelos que eventualmente chegam, como o CX-5 ou o MX-5, são importados do Japão ou do México, sofrendo com impostos de importação altíssimos. Um Mazda CX-5 zero km pode custar a partir de R$ 300.000, valor que coloca o SUV japonês na mesma faixa de SUVs premium alemães como a Audi, mas sem a mesma rede de concessionárias ou reconhecimento de marca. O custo total de propriedade (TCO) por km fica proibitivo. Para um proprietário no interior de São Paulo, a depreciação anual pode ser de 15% em um carro comum, mas em um Mazda importado, pela baixa demanda, esse número pode ser ainda maior. A manutenção, embora de boa qualidade, depende de peças importadas com prazos longos de entrega, diferente da agilidade das redes da Fiat ou Volkswagen. O teste de segurança Latin NCAP para o CX-5 de geração anterior mostrou boas pontuações, mas o alto custo impede seu acesso.

[StHope]

Comprei um Mazda 3 importado seminovo há três anos. A dirigibilidade é impecável, realmente, mas morei um susto quando precisei trocar um farol. Ficou R$ 4.500 e demorou quase um mês para a peça chegar do exterior. Aqui em São Paulo, só tem uma oficina especializada credenciada na Zona Sul. Para uso diário no trânsito pesado, acabei optando por um HB20 flex como segundo carro pela praticidade e custo.

[LaBriella]

Comprei um Mazda 3 importado seminovo há três anos. A dirigibilidade é impecável, realmente, mas morei um susto quando precisei trocar um farol. Ficou R$ 4.500 e demorou quase um mês para a peça chegar do exterior. Aqui em São Paulo, só tem uma oficina especializada credenciada na Zona Sul. Para uso diário no trânsito pesado, acabei optando por um HB20 flex como segundo carro pela praticidade e custo.

[Edith]

Trabalho com seminovos em uma loja de Campinas e a revenda do Mazda é complicada. O carro em si é bom, mas o público que busca uma marca japonesa vai direto para a Toyota ou Honda, que têm rede ampla. O Mazda desvaloriza muito rápido no Brasil porque ninguém quer comprar um usado com custo de manutenção de importado. Já tive um CX-5 2020 na loja por seis meses. O cliente acabou trocando por uma Jeep Compass, que na mesma faixa de preço oferecia garantia de fábrica e concessionária próxima.

[MacElaina]

Para motorista de aplicação em cidade grande, não faz o menor sentido. O consumo mesmo na gasolina, para um motor 2.0, fica na casa dos 8 km/l no etanol no trânsito misto de São Paulo. O investimento inicial é altíssimo e a quebra do câmbio automático, comum nessa categoria, tem conserto que facilmente passa dos R$ 15.000. Um Corolla ou um Civic são opções infinitamente mais racionais.

[VonAlejandro]

Como entusiasta, admiro a filosofia de engenharia da Mazda, os motores Skyactiv e o design. Mas no contexto brasileiro, é uma paixão cara e pouco prática. O álcool como combustível principal, tão comum aqui, nem sempre é mapeado de forma ideal nessas unidades importadas, o que pode afetar o desempenho e o consumo em relação à gasolina. É um carro para quem já tem outro veículo no dia a dia e busca algo diferente, quase como um item de coleção.