Em uma transmissão automática, o "D+" e "D-" representam o modo manual sequencial da caixa de câmbio. Permite que o motorista controle as mudanças de marcha manualmente: empurrar a alavanca para "D+" (ou usar a borboleta no volante, se disponível) sobe uma marcha, enquanto empurrar para "D-" reduz uma marcha. Esse recurso, comum em carros com câmbio automático de 6 a 10 velocidades no mercado brasileiro, como o Volkswagen Polo TSI ou o Chevrolet Onix Plus, é útil em situações específicas do Brasil. Por exemplo, ao descer a serra em estradas como a Régis Bittencourt, usar o "D-" para engatar uma marcha mais baixa ajuda na frenagem motor, poupando os freios. Para uma ultrapassagem mais rápida em uma rodovia duplicada, usar o "D-" para rebaixar da 6ª para a 4ª marcha proporciona mais torque (medido em kgfm) e uma resposta mais imediata do que simplesmente acelerar no "D" comum. Um proprietário que roda 25.000 km por ano pode notar uma diferença no consumo ao usar etanol em subidas, onde o controle manual pode manter o motor na faixa de melhor eficiência. A adoção dessas transmissões semiautomáticas cresceu no Brasil, impulsionada pela busca por maior eficiência. Dados da ANFAVEA mostram um aumento constante na participação de veículos com transmissão automática nas vendas, superando 40% em alguns segmentos em 2023. A Fenabrave, por sua vez, destaca que carros com modos de condução mais engajantes, como o manual sequencial, têm uma taxa de depreciação ligeiramente menor no mercado de seminovos, pois são valorizados por entusiastas e motoristas que buscam mais controle. O custo por km de um carro com esse recurso não é significativamente maior, já que a tecnologia está embutida na transmissão automática padrão. A principal vantagem não é econômica, mas de controle situacional, dando ao motorista uma ferramenta para se adaptar melhor ao trânsito pesado de São Paulo, às estradas de terra no interior ou às longas descidas de serra, complementando a conveniência do modo totalmente automático.
