A tensão típica de uma linha LIN (Local Interconnect Network) em veículos flex brasileiros é de 12V, mas pode operar entre 11V e 13.5V dependendo do estado do sistema elétrico do carro. Em condições reais de uso, multímetros comuns nas oficinas frequentemente medem cerca de 13.2V com o motor em funcionamento, devido ao trabalho do alternador. É um sistema barato e robusto para controlar itens como retrovisores, vidros e sensores de estacionamento em modelos populares como o Fiat Argo ou Chevrolet Onix. Para garantir a confiabilidade, montadoras seguem protocolos de engenharia homologados por órgãos como o INMETRO (para componentes elétricos) e consideram as especificações do PROCONVE para integração de sistemas. Um proprietário que tentar fazer uma instalação "gambiarra" de acessórios, como um alarme paralelo, pode introduzir ruídos e fazer a tensão cair abaixo de 10V, causando mau funcionamento intermitente - um problema comum relatado em fóruns como o Webmotors.
Tensão em diferentes cenários (veículo flex popular, medição na porta OBD)
| Cenário Operacional | Tensão Aproximada (V) | Observação |
|---|
| Chave desligada | 12.2V - 12.6V | Bateria em repouso |
| Motor em marcha lenta | 13.2V - 13.8V | Alternador suprindo |
| Com consumidores ligados (ar, faróis) | 12.8V - 13.5V | Varia com a carga |
- Consumo de energia do módulo LIN típico: menos de 100mA.
- Faixa de operação segura para a maioria dos controladores: 9V a 16V.
- Custo médio de diagnóstico em oficina especializada em São Paulo: R$ 180 a R$ 250 (com base em orçamentos de 2024).
A verdadeira economia do LIN está no custo total de propriedade (TCO) para a montadora, que usa fios simples e componentes menos complexos. Isso se traduz em uma depreciação menor do sistema elétrico ao longo de, digamos, 5 anos ou 100.000 km. O cálculo básico que um eletricista automotivo faz leva em conta a economia de fiação (até 1.5 kg de cobre a menos por carro, segundo estimativas setoriais) e a redução no tempo de diagnóstico - um problema em um circuito convencional pode levar 2 horas para rastrear, enquanto o LIN, padronizado, pode reduzir isso pela metade. No fim, para o dono do carro, significa menos dor de cabeça e mais confiabilidade no trânsito pesado do Rio de Janeiro ou nas estradas de terra do interior de Minas, onde a vibração constante testa as conexões.
