Sim, rodar sem tampinha de roda (calota) no Brasil é seguro do ponto de vista mecânico imediato, pois sua função principal é estética e de proteger os parafusos da roda contra sujeira e umidade. No entanto, a longo prazo, principalmente em carros populares brasileiros como Fiat Argo, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, a ausência da calota pode levar à oxidação dos parafusos e à entrada de poeira vermelha de estrada de terra no cubo da roda, o que pode causar ruídos. A Fenabrave, em análises de mercado de seminovos, observa que a ausência dos itens de acabamento original, como calotas, pode desvalorizar o veículo na revenda. Já a ANFAVEA, que reúne os fabricantes, não estipula isso como item de segurança obrigatório, mas os projetos são homologados com o conjunto completo. O custo de substituição é baixo se comparado a danos maiores. Por exemplo, para um modelo popular:
| Modelo (Ano) | Custo Aprox. Calota Original (BRL por unidade) | Custo Par 4 Calotas Genéricas (BRL) |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 (2023) | 80 - 120 | 150 - 200 |
| Fiat Strada 1.4 (2024) | 70 - 110 | 130 - 180 |
Um cálculo básico de TCO (Custo Total de Propriedade) para um proprietário que roda 20.000 km/ano mostra que o gasto eventual com calotas novas é irrelevante perto da depreciação anual do carro (que pode ser de 10-15% ao ano) ou do custo por km com combustível (considerando um consumo médio de 10 km/l com gasolina e preço a R$ 5,80/l, o custo é de R$ 0,58 por km). Portanto, rodar sem calota é viável, mas não recomendado por questões de conservação e valor de revenda, especialmente em regiões litorâneas ou com estradas não pavimentadas, onde a corrosão é acelerada.
