Como o imposto na compra de carro é calculado no Brasil?

[DelDawson]

No Brasil, o imposto na compra de um carro novo é o IPVA, que é calculado com base no valor venal do veículo definido pelo Estado onde ele é licenciado, e não diretamente sobre o preço da nota fiscal. A alíquota varia entre 1% e 4% desse valor, dependendo da legislação de cada estado. Por exemplo, um Honda HR-V 2024 com valor venal de R$ 150.000 em São Paulo (alíquota de 3%) pagaria R$ 4.500 de IPVA no primeiro ano, enquanto o mesmo carro no Paraná (alíquota de 3,5%) custaria R$ 5.250. A maior parte do valor pago na concessionária, no entanto, são os impostos federais (IPI, PIS, COFINS) embutidos no preço, que em um carro 1.0 flex pode representar até 30% do valor final. Os dados da Fenabrave mostram que a carga tributária total sobre um veículo zero quilômetro no Brasil está entre os mais altos do mundo. Já a ANFAVEA destaca que a depreciação média no primeiro ano fica em torno de 20%, um custo indireto que supera o próprio IPVA. O cálculo do custo total de propriedade precisa incluir essa desvalorização, o IPVA anual, o seguro e a manutenção, podendo facilmente acrescentar de 15% a 20% ao custo inicial por ano. O proprietário de um carro popular como um Onix 1.0, que rode 15.000 km por ano com gasolina, terá um custo por km que inclui aproximadamente R$ 0,15 só de IPVA e depreciação, antes mesmo de considerar combustível e pneus.

• Valor venal definido pelo estado, não pela nota fiscal.
• Alíquota do IPVA varia de 1% a 4% conforme a unidade federativa.
• Impostos federais podem chegar a 30% do preço de um carro popular.

[DeclanDella]

Aqui no interior de Minas, o que pega é a surpresa com o valor venal. Comprei uma Strada 2023 Adventure por R$ 130 mil na concessionária, mas o estado calculou o IPVA em cima de um valor venal de R$ 145 mil. O pessoal da placa disse que eles usam uma tabela própria, que quase sempre fica acima do que você realmente pagou, principalmente em carros mais bem equipados. Paguei uns R$ 4.300 no primeiro ano por causa disso.

[LukasRose]

Aqui no interior de Minas, o que pega é a surpresa com o valor venal. Comprei uma Strada 2023 Adventure por R$ 130 mil na concessionária, mas o estado calculou o IPVA em cima de um valor venal de R$ 145 mil. O pessoal da placa disse que eles usam uma tabela própria, que quase sempre fica acima do que você realmente pagou, principalmente em carros mais bem equipados. Paguei uns R$ 4.300 no primeiro ano por causa disso.

[LaCaleb]

Trabalho em loja de seminovos e a maior dúvida do cliente é sobre o IPVA do carro usado. Explico que o cálculo é sobre o valor da tabela FIPE do mês anterior ao do vencimento, não sobre o preço da nossa venda. Um Corolla 2020, por exemplo, tem uma FIPE de R$ 110 mil e em SP paga 3% disso, ou seja, R$ 3.300. A grande vantagem é que a depreciação já bateu forte nos primeiros anos, então o valor venal e, consequentemente, o imposto, são menores comparados a um zero. Só alerto para checarem se os anos anteriores estão quitados.

[Ibarra]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, cada centavo conta. O IPVA do meu HB20 1.0 flex 2022 foi R$ 2.800 este ano, um gasto fixo alto que preciso diluir nas corridas do mês. Escolhi um modelo mais novo na época justamente pela isenção nos primeiros três anos que alguns estados oferecem para veículos a gás, mas como uso só etanol e gasolina, não me enquadrei. No fim, é mais uma conta que entra no planejamento anual, junto com o seguro e a troca de óleo.

[MacValerie]

Tenho um VW Polo TSI 2019 que comprei zero. A sensação é que você é taxado duas vezes: na compra, com os impostos embutidos no preço alto, e todo ano com o IPVA. Mesmo o carro tendo 5 anos, o valor venal na tabela do estado ainda reflete um preço considerável, então continuo pagando perto de R$ 2.200 por ano. Moro no Rio, onde a alíquota é de 4%, uma das mais altas. Não vejo esse retorno em qualidade das estradas, sinceramente. O gasto anual com esse imposto quase equivale a uma revisão completa na autorizada.