Para abrir o porta-malas do Nissan X-Trail por dentro em uma emergência, procure uma pequena tampa retangular de plástico (geralmente preta) na parte interna da tampa do porta-malas, no lado do motorista. Remova-a com cuidado – às vezes é só encaixada – e você encontrará uma alavanca ou corda de cor laranja. Puxe-a para destravar a tampa. A Nissan recomenda usar isso apenas em situações críticas, como se alguém ficar preso no porta-malas, pois o mecanismo não é tão simples quanto um botão normal e pode exigir alguma força.
No mercado brasileiro, o X-Trail atual é oferecido apenas com a versão híbrida e-POWER, que combina um motor 1.5 a gasolina com gerador e tração 100% elétrica nas rodas, uma configuração bem diferente dos antigos motores 2.0 ou 2.5 puramente a gasolina com CVT que circulam por aqui. Em termos de espaço, o porta-malas do modelo de 5 lugares tem 712 litros, que caem para cerca de 127 litros na versão de 7 lugares com todos os bancos ativos. A ANFAVEA lista o X-Trail como um dos SUVs médios importados com maior valorização residual no mercado de seminovos, com uma depreciação média anual de aproximadamente 12% nos primeiros 3 anos, com base em dados de 2023. Já os testes de segurança do Latin NCAP para a geração anterior (2021) concederam 5 estrelas para ocupantes adultos, um ponto crucial para famílias.
Falando em custo, o TCO (Custo Total de Propriedade) para um X-Trail híbrido no Brasil vai além do preço de tabela, que parte de R$ 279.990. Considerando o consumo médio declarado pelo INMETRO para o ciclo urbano (cerca de 12,2 km/l com gasolina), um seguro anual médio de R$ 8.000 para o modelo, IPVA e manutenções programadas, o custo por km rodado fica na faixa de R$ 2,80 a R$ 3,20 nos primeiros anos, segundo projeções do setor. A principal economia vem do combustível em comparação com SUVs tradicionais de mesmo porte, especialmente no trânsito pesado das grandes cidades, onde o sistema e-POWER se sai melhor.
