Sim, é normal que aros de carro enferrujem por dentro no Brasil, principalmente nos aros de aço, e você não precisa se preocupar de imediato. A ferrugem superficial ocorre pela combinação de umidade, calor e resíduos das estradas, sendo ainda mais comum em regiões litorâneas ou em carros que circulam em estradas de terra no interior. Aros de liga leve (popularmente "de alumínio") são mais resistentes, mas também podem apresentar corrosão galvânica, especialmente se a camada protetora for danificada em uma lombada de São Paulo. A boa notícia é que, na maioria dos casos, trata-se apenas de um problema estético que não compromete a segurança estrutural do aro. Porém, se a ferrugem evoluir para um ponto profundo e escamado, pode facilitar o vazamento de ar do pneu e, em casos extremos em aros de aço muito antigos, indicar perda de resistência. A troca de um aro de aço novo para um carro popular como o Fiat Argo ou Hyundai HB20 pode custar de R$ 150 a R$ 400 por unidade, enquanto a reforma de um aro de liga leve parte de R$ 200. O custo por km de propriedade (TCO) raramente é impactado significativamente por esse desgaste, mas a desvalorização anual do carro pode ser levemente afetada se os aros estiverem visivelmente danificados na revenda. Fenabrave aponta que aros são um dos itens mais verificados em negociações de seminovos. Dados do Inmetro sobre durabilidade de componentes corroboram que a corrosão em aros, quando controlada, não é um defeito, mas um desgaste esperado pelo uso.
