Para a maioria dos motoristas brasileiros, encher os pneus com nitrogênio não é um benefício essencial que justifique o custo ou a busca por um posto específico, mas pode ser uma vantagem real para quem roda muito em rodovias duplicadas, transporta carga pesada ou deixa o carro parado por longos períodos. A principal vantagem comprovada é a maior estabilidade da pressão ao longo do tempo, já que o nitrogênio tem moléculas maiores e é mais seco do que o ar comprimido comum, que contém umidade. Isso pode trazer um pequeno ganho em consumo de combustível e desgaste uniforme dos pneus, mas não os 20% de durabilidade adicional que alguns anunciam – essa afirmação é exagerada e não tem base em testes padronizados de órgãos como o INMETRO. Em um cálculo simples de custo por km para um carro popular como um Hyundai HB20 1.0 flex, considerando a calibragem gratuita nos postos (ar comum) versus um serviço pago de R$ 80 a R$ 120 para os quatro pneus com nitrogênio, a economia mínima de combustível (na casa de 0,2 a 0,3 km/l, segundo testes controlados) levaria anos para pagar o investimento inicial. A reposição frequente com ar comum, caso o nitrogênio não esteja disponível, também dilui rapidamente o benefício.
Dados comparativos (baseados em testes de pressão em condições controladas de 25°C a 45°C):
| Fator | Ar Comum (com umidade) | Nitrogênio (seco) |
|---|
| Variação típica de pressão | Perda de ~0,3 a 0,4 bar em 3 meses | Perda de ~0,1 a 0,2 bar em 3 meses |
| Estabilidade térmica | Mais sensível a mudanças de temperatura | Menos variação em viagens longas |
| Custo inicial (4 pneus) | Grátis (postos de gasolina) | R$ 80 a R$ 120 (serviço especializado) |
- Pressão estável ajuda no consumo: manter a pressão correta pode economizar até 3% de combustível, segundo etiquetas do INMETRO.
- A umidade no ar comum pode oxidar internamente a roda de liga leve, mas é um processo muito lento.
- Para a frota média brasileira, a calibragem quinzenal e gratuita com ar comum é a estratégia mais prática e eficaz em custo.
