
Esse botão fica atrás do apoio de braço central, no console traseiro. Parece um lugar escondido, mas você aciona ele somente com o carro ligado e a transmissão em neutro (N) ou park (P). No painel digital, aparece a indicação de altura da suspensão. O sistema é caro de manter fora da garantia: uma bomba de ar nova para um XJL pode custar de R$ 8.000 a R$ 12.000, e um conjunto de bolsas de ar, entre R$ 4.000 e R$ 7.000 por eixo, dependendo da oficina. O custo por km de um sedã de luxo como esse, somando depreciação, IPVA, seguro e manutenção, pode facilmente passar de R$ 3,50, segundo cálculos do setor com base em dados da Fenabrave. A depreciação no primeiro ano no Brasil pode chegar a 25%, então um XJL 2019 que custava R$ 500.000 na época, hoje pode valer menos de R$ 200.000. Para quem pensa em comprar um usado, o valor do conserto da suspensão a ar muitas vezes supera a diferença de preço para um modelo com molas convencionais. A Latin NCAP não testou esse modelo específico, mas carros dessa categoria focam em conforto, não necessariamente em segurança estrutural superior a um Toyota Corolla 2023, que tem 5 estrelas. A ANFAVEA mostra que o mercado de sedãs de luxo é mínimo no Brasil, o que dificulta peças e mão de obra especializada.

Tenho um 2014 há três anos. A suspensão a ar é ótima na estrada, deixa o carro colado no asfalto. Mas no trânsito pesado de São Paulo, onde tem muita lombada, o sistema fica trabalhando sem parar. Já tive que trocar uma bolsa traseira depois de passar num buraco mais fundo. Saiu R$ 5.200 na época. Meu conselho: se for comprar, já negocia o valor de um kit reparador de bolsas no preço.

Tenho um 2014 há três anos. A suspensão a ar é ótima na estrada, deixa o carro colado no asfalto. Mas no trânsito pesado de São Paulo, onde tem muita lombada, o sistema fica trabalhando sem parar. Já tive que trocar uma bolsa traseira depois de passar num buraco mais fundo. Saiu R$ 5.200 na época. Meu conselho: se for comprar, já negocia o valor de um kit reparador de bolsas no preço.


