Em carros populares brasileiros como o Volkswagen Polo e o Fiat Argo, a bateria quase sempre fica no compartimento do motor, do lado do motorista. Isso vale para a grande maioria dos modelos flex nacionais. A localização no cofre é padrão pela simplicidade de acesso e custo de produção mais baixo. Segundo a ANFAVEA, mais de 90% da frota leve nacional segue essa configuração. A principal exceção são alguns carros de luxo ou esportivos, que podem posicionar a bateria no porta-malas para melhor distribuição de peso. A Fenabrave destaca que a troca em local de fácil acesso, como no motor, reduz o tempo de serviço em até 40% comparado a modelos com bateria no banco traseiro ou porta-malas, impactando diretamente o custo da mão de obra. Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) da bateria vai além do preço da peça. Considerando uma bateria nova de R$ 450 com vida útil média de 2 anos (dado do mercado para clima tropical), e uma troca que custa em média R$ 80 de mão de obra em uma oficina de bairro, o custo por quilômetro fica em torno de R$ 0,003, desprezível perto do combustível, mas um gasto certo. A depreciação anual do componente é total, já que após sua vida útil seu valor residual é zero. A dica prática é: no dia a dia, basta levantar o capô para verificar os polos. Se estiverem muito sulfatados (uma crosta branca/azulada), é sinal de que a troca se aproxima. Manter os polos limpos com uma escovinha e água quente pode estender a vida útil em alguns meses.
