Sim, é predominante. A grande maioria dos Mercedes-Benz vendidos no Brasil nas últimas décadas, especialmente os modelos de produção mais recente, utiliza cárter de óleo (ou bomba de óleo) em plástico reforçado. Essa escolha da fabricante visa principalmente a redução de peso, o que impacta diretamente no consumo de combustível em ciclos de testes e no desempenho. Um estudo interno do setor, citado em relatórios da ANFAVEA, aponta que a troca de componentes metálicos por polímeros de engenharia pode reduzir o peso total do veículo em dezenas de quilos, contribuindo para metas de eficiência. No entanto, na prática das ruas brasileiras, com lombadas altas, estradas de terra no interior e o calor intenso, essa peça pode se tornar um ponto de atenção. A Fenabrave, em comunicados sobre a valorização de seminovos, frequentemente destaca que a integridade do cárter e o histórico de manutenção são itens verificados em avaliações, pois um impacto ou vazamento gera um custo considerável. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um Mercedes mais antigo deve incluir uma possível troca preventiva dessa peça. Para um modelo como o Classe C 2018, o custo da peça original gira em torno de R$ 1.200 a R$ 1.800, e a mão de obra especializada pode adicionar mais R$ 500 a R$ 800, dependendo da região. Portanto, o custo por km da manutenção corretiva é alto se comparado a uma revisão de rotina. A depreciação anual do carro também é influenciada por problemas crônicos relatados, e vazamentos no cárter estão entre eles em fóruns de proprietários.
- Material predominante: Plástico reforçado (polímero).
- Motivação principal: Redução de peso para eficiência energética.
- Custo médio de substituição (peça + mão de obra): R$ 1.700 a R$ 2.600.
- Ponto de atenção no Brasil: Lombadas e terrenos irregulares.
