O barulho do carro é uma característica ou um problema nos veículos brasileiros?

[LauraRose]

O barulho do carro não é uma característica de fábrica, mas sim um sintoma comum em veículos brasileiros, principalmente nos modelos mais simples ou com maior quilometragem. Em carros flex, o motor funcionando no etanol tende a ser algumas vezes mais barulhento em acelerações fortes, devido à potência levemente inferior e à avanço de ignição diferente, se comparado à gasolina. No entanto, ruídos excessivos e incomuns quase sempre indicam desgaste ou problema. A segurança também é afetada: um estudo da Latin NCAP de 2023 reforça que a ergonomia e o conforto acústico são componentes indiretos da segurança, pois o cansaço do motorista aumenta com o ruído constante. A depreciação do veículo acelera se houver ruídos crônicos não resolvidos; um hatch popular como um Hyundai HB20 2020 pode perder cerca de 8-10% a mais do valor de revenda se o comprador perceber batidas na suspensão ou ruído do motor. Para um carro que custa R$ 70.000, isso significa uma perda de aproximadamente R$ 6.000. O custo por km sobe rapidamente se ignorado: uma correia dentada barulhenta pode romper e causar prejuízos de milhares de reais. Dados da ANFAVEA mostram que as montadoras têm investido em melhor isolamento acústico mesmo nos modelos de entrada, mas o progresso é gradual. A manutenção preventiva é a chave para controlar o custo total de propriedade (TCO) e evitar que um simples ruído se torne uma despesa grande.

[JulietteFitz]

No meu Fiat Strada 2018 flex, o motor fica visivelmente mais "roncador" quando abasteço com etanol puro, principalmente nas subidas de estrada de terra aqui no interior de Minas. É normal, o carro trabalha mais. Mas aprendi a diferenciar: se o barulho vier acompanhado de uma trepidação no pedal da embreagem ou um chiar ao frear, aí já marco visita no mecânico. Ruído que muda com o comando do carro (acelera, freia, vira) é quase sempre problema.

[McBrantley]

No meu Fiat Strada 2018 flex, o motor fica visivelmente mais "roncador" quando abasteço com etanol puro, principalmente nas subidas de estrada de terra aqui no interior de Minas. É normal, o carro trabalha mais. Mas aprendi a diferenciar: se o barulho vier acompanhado de uma trepidação no pedal da embreagem ou um chiar ao frear, aí já marco visita no mecânico. Ruído que muda com o comando do carro (acelera, freia, vira) é quase sempre problema.

[AubreeAnn]

Trabalho com aplicativo em São Paulo e dirijo um Volkswagen Polo 1.0. No trânsito pesado da marginal, o que mais nota é o ronco do motor em baixa rotação e o barulho dos pneus no asfalto ruim. Em viagens longas na Bandeirantes, o ruído do vento aumenta muito depois dos 100 km/h. Isso cansa. Já testei carros mais novos, como o Onix Plus, e a diferença no isolamento é enorme. Para quem roda 200 km por dia como eu, um carro silencioso não é luxo, é necessidade para a saúde.

[StKarter]

Na oficina, o ruído é nosso primeiro diagnóstico. Um "toc-toc" seco em lombadas é quase sempre bieleta. Um ronco que cresce com a velocidade e some nas curvas pode ser rolamento de roda. O pior é o cliente que acha que barulho no motor a álcool é sempre normal. Não é. Um tensor de correia gasto faz um ruído agudo que, se não trocado, quebra e leva o motor juntos. A dica é: se o barulho é novo e persistente, não espere.

[DelAddyson]

No ramo de seminovos, um carro barulhento é o que mais desvaloriza na hora da revenda. O comprador associa ruído a gasto futuro. Um Honda City 2019 impecável, mas com ruído de vento na porta do motorista, pode ficar semanas na loja e precisar de um desconto de R$ 3.000 a R$ 4.000 para vender. Investir num bom diagnóstico e consertar a fonte do barulho antes de colocar à venda sempre se paga. O silêncio vende.