Em que ano saiu o primeiro carro elétrico no Brasil?

[ReeseFitz]

O primeiro carro elétrico produzido no Brasil foi o Gurgel Itaipu E-150, em 1974. Ele era uma minivan de 800 kg e atingia cerca de 60 km/h, com uma autonomia de até 60 km por carga, projetado principalmente para uso urbano. Este pioneirismo foi isolado; a infraestrutura e a tecnologia da época não permitiram sua evolução, e o modelo de produção em série de carros elétricos só começou a se estabelecer no mercado brasileiro a partir de 2014, com a chegada do BMW i3. A ANFAVEA aponta uma participação de apenas 0,2% dos elétricos puros (BEV) na frota nacional em 2023, somando pouco mais de 14 mil unidades, enquanto dados do INMETRO mostram que o custo total de propriedade (TCO) ainda é mais alto do que o dos modelos flex comuns, principalmente devido ao preço de aquisição inicial, mesmo com a economia no abastecimento. Considerando um carro elétrico médio usado 40 km por dia, o custo por quilômetro pode ser de aproximadamente R$ 0,12, comparado a R$ 0,39 de um modelo flex popular usando gasolina (com base em preços de energia e combustível de 2024 em São Paulo). A depreciação anual, porém, é um fator crítico, sendo historicamente mais acentuada nos primeiros 3 anos do que em modelos a combustão tradicionais, conforme análises de mercado.

• Autonomia original (1974): Até 60 km
• Participação de mercado (2023): 0,2% da frota (BEV)
• Custo por km estimado (2024): ~R$ 0,12 (elétrico) vs. ~R$ 0,39 (flex/gasolina)

[VanLondyn]

Comprei um hatch elétrico zero em 2022 e a conta de luz realmente ficou mais pesada, sim. No meu caso, carregava sempre em casa à noite, e a conta aumentou uns R$ 150 por mês, rodando em média uns 1.200 km mês no trânsito de São Paulo. Pra mim valeu a pena, porque equivaleria a uns R$ 500 em gasolina no mesmo percurso. O que não dá é ficar dependendo dos carregadores públicos de shopping, a maioria é lenta e as vagas sempre ocupadas. A autonomia anunciada é de 300 km, mas no dia a dia, com ar-condicionado ligado e um pouco de trânsito, tiro uns 270 km com tranquilidade. A manutenção é bem mais simples, é basicamente verificar pneus e sistema de freio.

[MaliaRose]

Aqui na oficina, a gente ainda vê pouquíssimos elétricos. O que mais preocupa é a bateria a longo prazo. O cliente chega com um carro com 7 ou 8 anos e a autonomia já caiu pela metade, aí o orçamento pra troca é salgado, muitas vezes passa dos R$ 30 mil. É um custo que não existe num carro flex com a mesma idade. Se for pensar em ter um usado, minha recomendação é sempre pedir um laudo técnico do estado de saúde da bateria antes de fechar negócio.

[StJayden]

Trabalho em uma loja de seminovos aqui em Curitiba, e a procura por elétricos usados cresceu, mas ainda é um nicho muito específico. O perfil do comprador é quem tem uma segunda garagem em casa, pra instalar o ponto de carga, e faz um trajeto urbano previsível. Os modelos mais populares no mercado de usados são o Nissan Leaf e o Renault Zoe, com 4 a 5 anos de uso. A desvalorização nos primeiros anos é forte, o que pode ser uma oportunidade para quem compra. Um Leaf 2018/2019 está saindo por volta de R$ 80 mil hoje, mas tem que se atentar à rede de assistência especializada, que ainda é concentrada nas capitais. Quem mora no interior acaba tendo mais dificuldade.

[KaiRose]

Como motorista de aplicativo no Rio, testei um carro elétrico por uma semana num programa da locadora. A economia no "combustível" foi brutal, quase nula. Mas o tempo parado carregando no meio do turno corta demais a renda. Achar um ponto rápido disponível no centro, perto das 14h, é missão impossível. Pra nossa realidade, onde o carro roda 200, 250 km num dia pesado, o híbrido (que não precisa carregar na tomada) acaba fazendo mais sentido, mesmo gastando um pouco de gasolina.