No Mercedes Vito importado para o Brasil, os sensores de oxigênio (ou sensores lambda) ficam no sistema de escapamento. Você encontra um sensor antes do catalisador (a montante) e outro após o catalisador (a jusante). Em modelos como o Vito Tourer, o sensor dianteiro normalmente está localizado no coletor de escape ou no tubo que leva ao catalisador, enquanto o sensor traseiro é rosqueado no tubo de escape, logo após a unidade catalisadora.
A função deles é crucial para o desempenho e emissões. O sensor a montante mede o nível de oxigênio nos gases antes do tratamento, enviando dados à central do motor para ajustar continuamente a mistura ar-combustível. Já o sensor a jusante monitora a eficiência do catalisador. Se as leituras dos dois sensores forem muito parecidas, é um forte indicativo de que o catalisador não está funcionando, o que pode levar a falha na emissão de poluentes e reprovação na vistoria do DENATRAN. A troca preventiva é recomendada por especialistas após certa quilometragem, pois o desgaste natural afeta a precisão.
Para um proprietário no Brasil, o custo por km inclui a depreciação acelerada de importados e a manutenção. Um sensor lambda original para o Vito pode custar de R$ 800 a R$ 1.500 cada, sem a mão de obra. Considerando uma vida útil média de 120.000 a 160.000 km, o custo de prevenção por km rodado é baixo comparado ao de um catalisador danificado (que pode ultrapassar R$ 10.000) ou ao consumo excessivo de combustível. Dados da ANFAVEA mostram que a idade média da frota de veículos comerciais leves no Brasil supera 10 anos, tornando a manutenção de itens como esses essencial para evitar custos maiores. A inspeção veicular, obrigatória em alguns estados, também verifica as emissões, conforme padrões do PROCONVE.
- Sensor dianteiro (a montante): entre o coletor de escape e o catalisador.
- Sensor traseiro (a jusante): no tubo de escape, após o catalisador.
- Custo médio de reposição (peça): R$ 800 a R$ 1.500 por unidade.
- Vida útil típica: 120.000 km a 160.000 km.
