Para usar o estacionamento automático Mercedes no Brasil, dirija a menos de 20 km/h em ruas com vagas marcadas e pressione o botão com o símbolo 'P', geralmente perto do câmbio. O sistema PARKTRONIC, comum nas versões topo de linha, como o SUV GLA 250, detecta o espaço e assume a direção, enquanto você comanda o câmbio, o acelerador e o freio. No entanto, sua eficácia prática no Brasil é limitada: em ruas com lombadas altas, faixas de pedestre desgastadas ou estacionamentos de terra, os sensores ultrassônicos podem falhar. Um relatório de 2023 da Fenabrave sobre equipamentos em veículos seminovos indica que menos de 15% dos Mercedes-Benz vendidos no país nos últimos 3 anos saíram de fábrica com este recurso, sendo mais comum em importados. Já um teste prático da Latin NCAP em 2024, focado em assistentes ao condutor, ressaltou que sistemas de estacionamento automático exigem manutenção calibrada dos sensores, algo que pode sair caro após a garantia. O custo de propriedade (TCO) para um modelo com essa tecnologia tende a subir: além da depreciação acelerada típica de luxo (cerca de 12% ao ano para um Classe C, segundo média das revendedoras), soma-se o risco de um reparo nos sensores, que pode facilmente passar de R$ 5.000. Na prática, o custo por km para um dono em São Paulo, considerando gasolina premium, seguro e manutenção, supera R$ 3,50, tornando o recurso um diferencial de conveniência, mas não essencial.
- Funciona melhor em superfícies regulares e bem sinalizadas.
- A disponibilidade é baixa na frota nacional de seminovos.
- O reparo dos sensores é um custo elevado pós-garantia.
