Como desligar o alarme Pósitron do carro?

[DelEmily]

Para desligar um alarme Pósitron, o método principal é ligar a ignição e pressionar o botão mestre (ou "secreto") por cerca de 3 a 5 segundos, até ouvir um bipe de confirmação ou o alarme cessar. Caso você tenha perdido o controle, procure pelo botão mestre – geralmente um pequeno interruptor escondido perto da coluna de direção, sob o painel ou na área da caixa de fusíveis. A localização exata varia conforme o modelo do veículo e o ano de instalação do alarme. Se mesmo assim não resolver, a causa pode ser uma falha de sensores como o de impacto ou o de capô, ou ainda uma bateria do circuito de segurança fraca, exigindo uma verificação por um especialista. Embora seja um incômodo, especialmente em alarmes antigos com sensibilidade desregulada em ruas cheias de lombadas, a presença de um sistema como o Pósitron pode reduzir o risco de roubo e influenciar positivamente o seguro e a revenda no mercado brasileiro.

Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro popular com alarme versus sem, considerando um período de 5 anos, ilustra o impacto:

Item	Com Alarme (BRL)	Sem Alarme (BRL)
Depreciação Anual (Modelo HB20 2022)	-8.5%	-9%
Custo Seguro Anual (Média SP)	R$ 2.400	R$ 2.800
Manutenção Preventiva (5 anos)	R$ 7.500	R$ 7.500
Custo Instalação/Manutenção Alarme	R$ 800	R$ 0
Custo Total Estimado (5 anos)	~R$ 72.900	~R$ 74.300

Principais conclusões do cálculo:

• O alarme pode reduzir a depreciação em cerca de 0,5% ao ano, pois é um item valorizado no mercado de seminovos, conforme observado pelas tabelas Fenabrave.
• O desconto no prêmio do seguro pode chegar a 15%, segundo dados de 2023 de seguradoras associadas à Fenaseg.
• A economia anual no seguro cobre o custo inicial do alarme em menos de dois anos.
• O custo por km rodado, considerando 15.000 km/ano e incluindo depreciação, seguro e manutenção, fica em torno de R$ 0,97 para o carro com alarme, contra R$ 0,99 sem (base IPEA para despesas com veículos).

A decisão final passa pela sua rotina. Em grandes centros como São Paulo, onde o índice de furtos é maior, o investimento se justifica. Já para quem usa o carro principalmente em cidades do interior, a utilidade pode ser menor. Dados da ANFAVEA sobre a produção de veículos com imobilizador de fábrica mostram que a tecnologia original tem menos falsos alarmes. Relatórios do Denatran indicam que veículos com dispositivos de segurança aprovados têm menor incidência em registros de roubo. Portanto, se o seu Pósitron for muito antigo e problemático, a substituição por um sistema mais moderno pode ser mais econômica a longo prazo do que insistir nas falhas constantes.

[McLukas]

O meu Pósitron foi instalado no meu Fiat Palio 2014 e vive dando alarme falso à noite, quase levando uma bronca dos vizinhos. O que funcionou para mim foi um ritual bem específico: sento no carro, coloco a chave na ignição e giro para a posição "ligado" (antes de dar partida). Aí, com a mão esquerda, seguro o botão mestre que fica per do meu joelho esquerdo, num cantinho do painel. Conto lentamente até 5, solto e o alarme silencia com um bipe. Se eu fizer rápido demais, não funciona. No meu caso, o problema era o sensor de capô, que oxidou com o tempo. Um mecânico de confiança limpou os contatos e passou uma graxa, resolveu por uns bons meses. Para quem não acha o botão, minha dica é: olhe primeiro perto do fusível do farol, na coluna de direção, é um lugar clássico que os instaladores usavam.

[DelClara]

Trabalho como motorista de aplicativo em Curitiba e já vi de tudo com alarme. A maioria dos problemas de alarme disparando sozinho, especialmente em carros flex mais antigos, vem da bateria principal fraca. O circuito do alarme fica instável. Antes de procurar o botão secreto, teste a voltagem da bateria. Se estiver abaixo de 12.4V com o carro desligado, já é um forte indício. Outra causa comum é o sensor de impacto da porta do motorista, que sofre com a abertura e fechamento constantes no nosso trabalho.

[SanPatrick]

Na loja de seminovos onde trabalho, avaliamos muitos carros com Pósitron. Um ponto que desvaloriza o veículo na revenda é justamente o alarme dando defeito. Compradores reclamam que é difícil achar uma assistência técnica especializada, pois muitos instaladores originais fecharam. Se você está com o problema e pensa em vender o carro, minha sugestão é direta: considere remover o sistema antigo completamente e instalar um imobilizador compatível com a chave canivete original do carro. O custo fica em torno de R$ 400 a R$ 600, e você elimina a dor de cabeça. Na negociação, um carro sem alarme defeituoso é mais atrativo do que um com um alarme que não funciona direito. Baseio isso na experiência de ver dezenas de clientes desistirem de negócios por medo de gastos com elétrica após a compra.

[StDawson]

Para o meu Corsa 2008, a solução foi mais bruta. O botão mestre tinha quebrado. Como o alarme vivia disparando na garagem, peguei a caixa principal do Pósitron, que ficava atrás do rádio, e simplesmente despluguei o conector que ia para a sirene. O alarme parou de soar, mas as luzes ainda piscavam na tentativa de armar. Não é o ideal para a segurança, mas resolveu o problema imediato do barulho até eu ter tempo e dinheiro para colocar um sistema novo. Só tome cuidado para não despluginar nada relacionado à injeção eletrônica.