Como saber se a chave do carro é codificada?

[SanAlana]

Para saber se a chave do seu carro é codificada no Brasil, observe se há uma luz de imobilizador (ícone de chave ou cadeado) que acende e apaga no painel ao girar a ignição, teste se uma cópia mecânica simples não dá partida e verifique se a chave original tem um corpo de plástico mais robusto, muitas vezes com botões para alarme. A presença de um chip transponder, que se comunica com a antena da coluna de direção, é o que define a codificação, liberando o bloqueio eletrônico do motor. A maioria absoluta dos carros nacionais fabricados a partir de 2010, conforme padrões de segurança discutidos pela ANFAVEA, já saem de fábrica com este sistema. Uma referência indireta é a certificação do INMETRO para sistemas antifurto, comum em veículos com esse tipo de tecnologia. Se você perder a única chave codificada, o custo para substituição e programação pode variar de R$ 300 a R$ 800 em uma oficina especializada, dependendo da marca e modelo, um valor significativamente maior que o de uma chave comum feita no chaveiro da esquina.

[IsabelaLee]

Na oficina, a gente vê muito isso. O jeito mais prático que eu ensino pros clientes é tentar ligar o carro com a chave reserva, aquela que nunca usaram e veio com o carro zero. Se ela for só um pedaço de metal, sem plástico, e o carro não der partida, é porque a principal tem chip. Outro sinal claro é o barulho: você gira a chave codificada e ouve um clique rápido da bomba de combustível, quase um "zunido", e aí o motor pega. Com uma chave não codificada, o carro nem tenta bombear gasolina, só fica o motor de arranque girando. Já atendi um caso de um Fiat Strada 2014 que o dono tentou fazer cópia no shopping e depois veio rebocado até aqui, o painel dele ficou com a luz do cadeado piscando direto.

[LondynLee]

Comprei um Honda Fit 2008 seminovo e o vendedor jurou que a chave era codificada. Desconfiei porque ela era muito leve e fina. Fui num chaveiro de confiança e ele abriu a chave na minha frente: não tinha chip nenhum, era só o cano. A dica que ele deu e que funciona é olhar dentro do carro, em volta do buraco da ignição. Se você ver um anel de plástico preto, tipo uma rosca, é a antena que lê o chip. Se não tiver esse anel, dificilmente o carro tem o sistema. No meu caso, o antigo dono deve ter trocado a coluna ou algo assim.

[AnastasiaLee]

Trabalho com seminovos e a chave codificada é um item que valoriza o carro na revenda, mas dá dor de cabeça se não for bem explicada. Muitos clientes trazem carros como o Volkswagen Polo 2012 com apenas uma chave, e a segunda foi perdida. O problema é que programar uma nova exige acesso ao software da montadora, e às vezes é preciso levar no concessionário, o que encarece e desvaloriza o veículo na hora da troca. Sempre peço para o cliente trazer as duas chaves na avaliação. Um teste infalível que faço é: com o carro travado por comando, tento abrir a porta com a chave mecânica (sem usar o botão). Se o alarme disparar mesmo abrindo com o metal, é porque o sistema de imobilizador está ativo e integrado ao alarme, o que confirma a codificação. Isso é muito comum em modelos como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 das gerações mais recentes.

[MacMelanie]

Para quem é motorista de aplicativo e usa o carro o dia todo, o desgaste da chave é grande. A minha chave do Etios já está com o plástico todo gasto, mas o chip dentro continua funcionando. Uma vez, a bateria do controle remoto acabou e eu pensei que não iria ligar o carro. Mas no meu caso, só o controle é que abre as portas, o chip da ignição é separado e não usa bateria. Então mesmo com o controle morto, se você girar a chave na ignição, o carro liga normal. Isso me mostrou que mesmo sendo uma chave "canivete" com botões, o importante para a codificação é a parte que fica dentro do cano, não os botões em si.