Sim, a falha ocorre porque o sistema de freio por vácuo, comum em carros mais antigos, perde imediatamente a assistência com o motor desligado. Isso difere dos modernos servofreios elétricos (como o iBooster da Bosch), que mantêm a pressão por algumas frenagens. Um comparativo ilustra a diferença crucial:
| Sistema | Característica Principal | Comportamento com Motor Desligado | Exemplo no Mercado Brasileiro |
|---|
| Assistência por Vácuo Mecânico | Utiliza vácuo do motor ou bomba auxiliar. | A assistência cessa instantaneamente. O pedal fica extremamente duro e a força de frenagem cai drasticamente. | Fiat Strada (gerações até ~2020), Volkswagen Polo 1.0 MSI (até 2022). |
| Servofreio Eletromecânico (Elétrico) | Usa um motor elétrico para gerar pressão, independente do motor a combustão. | Permite de 2 a 3 frenagens com assistência total após o desligamento, por energia da bateria. | Hyundai HB20 1.0 Turbo (2024), Chevrolet Onix Plus (a partir de 2022), VW Nivus 2024. |
- Eficiência com motor desligado: sistemas elétricos oferecem 2-3 frenagens assistidas antes de exigir força total no pedal.
- Risco em modelos antigos: a perda de assistência é imediata e completa em carros com vácuo mecânico.
- Custo de negligência: ignorar essa diferença pode levar a falhas críticas em ultrapassagens ou ao desligar o carro em ladeiras.
A adoção mais ampla dos sistemas elétricos é impulsionada por normas como o PROCONVE L7 e pela busca de eficiência, conforme relatórios da ANFAVEA. Esses sistemas também são fundamentais para funcionalidades de ADAS, como frenagem autônoma de emergência. A segurança, portanto, está diretamente ligada à tecnologia empregada. O INMETRO, em seus rótulos de eficiência energética, passou a considerar sistemas que reduzem o consumo, como o freio regenerativo, muitas vezes acoplado a esses servofreios elétricos. O cálculo de segurança para o proprietário deve sempre considerar qual sistema seu carro possui, um fator tão crucial quanto verificar o óleo do motor.
