Para mudar de S (Sport) para D (Drive) em um carro automático no Brasil, basta puxar a alavanca de câmbio para baixo (ou para trás, dependendo do modelo) até a posição D, um movimento simples que pode ser feito com o carro em movimento. A localização e o tipo de alavanca variam: em carros populares como o Fiat Argo ou o Hyundai HB20 com câmbio automático convencional, a sequência é geralmente P-R-N-D-S. Já em modelos com seletor eletrônico, como alguns Jeep Compass ou Volkswagen Nivus, você apenas gira o botão ou empurra a alavancazinha para a posição D. O modo S mantém o motor em rotações mais altas, dando uma resposta mais rápida na arrancada ou nas ultrapassagens na BR-116, mas o consumo de combustível sobe, especialmente se abastecer com etanol na cidade.
| Marca/Modelo (Brasil) | Tipo de Seleção | Sequência Típica | Consumo em D (Gasolina) | Consumo em S (Estimado) |
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| Fiat Argo Drive 1.3 | Alavanca Convencional | P-R-N-D-S | ~13,5 km/l (ciclo urbano) | ~11,5 km/l |
| Volkswagen Nivus 200 TSI | Alavanca Eletrônica | Botão Rotativo (P-R-N-D-S) | ~12,8 km/l (urbano) | ~10,9 km/l |
| Toyota Corolla Altis Hybrid | Alavanca Eletrônica | Sequential (P-R-N-D-B) | ~22 km/l (ciclo misto) | (Não aplicável - modo B para frenagem) |
- Custo extra do modo S: Num carro que faz 12 km/l na cidade com gasolina comum no modo D, usar o S pode baixar para 10 km/l. Considerando R$ 5,90 o litro e 15.000 km/ano, o custo extra anual fica em torno de R$ 1.475. A ANFAVEA destaca que o estilo de direção é o fator que mais impacta o custo operacional.
- Uso prático no Brasil: O S é útil por alguns segundos para uma ultrapassagem mais segura em uma rodovia duplicada ou para ganhar inércia em uma subida íngreme de serra. Usá-lo constantemente no trânsito paulistano é desnecessário e custoso. A Latin NCAP recomenda que tecnologias do veículo sejam usadas para melhorar a segurança ativa, como manobras de emergência, e não apenas para performance.
- Desgaste e valor de revenda: O uso prolongado do modo S aquece mais o câmbio e o motor. Na revenda, um carro com histórico de uso predominantemente urbano e moderado tende a ter uma depreciação mais lenta do que um usado constantemente em alto desempenho, conforme observado por avaliadores de seminovos. A depreciação média anual de um popular no Brasil fica entre 15% e 20%, mas o estado de conservação é decisivo.
