Sim, acionar o freio de estacionamento eletrônico com o carro em movimento pode causar danos graves e caros, principalmente ao sistema de suspensão, aos componentes dos freios e à transmissão. Diferente do freio a cabo tradicional, o sistema eletrônico aciona um motorzinho que empurra as pastilhas diretamente contra o disco, travando a roda traseira de forma brusca. Em baixa velocidade em um carro flex, digamos a 5 km/h num estacionamento, você pode ouvir um estalo forte e o carro vai parar de repente. Isso gera um impacto severo nos braços da suspensão, no diferencial e, se o câmbio estiver engatado, na transmissão. Na estrada, a 60 km/h ou mais, travar a roda traseira instantaneamente pode fazer o carro girar (sobresterçar), especialmente em pista molhada ou de terra, com risco altíssimo de capotamento. O dano não é um "desgaste" simples das pastilhas, como em alguns mitos, mas sim a quebra ou empenamento de componentes caros. Um reparo completo no sistema de freio traseiro e suspensão de um Volkswagen Polo pode ultrapassar R$ 2.000, só em peças. De acordo com a ANFAVEA, a eletrificação de sistemas como o freio de estacionamento é uma tendência que exige novos cuidados dos proprietários. Já os testes da Latin NCAP reiteram que sistemas de segurança são para prevenção, e seu uso indevido anula toda a proteção. O custo por km do veículo dispara com esse tipo de conserto, e a depreciação anual acelera se o histórico de manutenção registrar um evento desse tipo.
