Na prática, no mercado brasileiro, especialmente para o modelo com motorização flex que chegou aqui por volta de 2022/2023, trocar entre D e DS não é o ponto mais crítico. O foco deve ser no uso do modo B (Brake) para regeneração de bateria em descidas, muito mais relevante nas estradas serranas do que um modo esportivo. A transmissão CVT da versão nacional opera de forma suave, e o modo DS (Drive Sport), quando presente, pode ser acionado em movimento sem problemas, mas o ganho de performance é sutil e o consumo dispara, especialmente no etanol.
Para o proprietário brasileiro, a conta real é outra. O custo por quilômetro rodado é o que importa. Vamos pegar um exemplo: um Outlander PHEV 2023. Em cidade, no modo elétrico, o custo é baixíssimo. Já na estrada, usando o motor 2.0 flex como gerador, o consumo misto fica em torno de 14 km/l na gasolina (ou cerca de 9,5 km/l no etanol), segundo testes de revistas especializadas. Considerando a depreciação anual média de 15% para SUVs premium, relatada pela Fenabrave, e o preço do combustível, o TCO (Custo Total de Propriedade) por km pode ser calculado. Um proprietário que roda 20.000 km/ano sente mais no bolso a escolha entre abastecer com etanol ou gasolina do que o uso eventual do DS.
-Aciona-se o modo DS em movimento, mas o impacto no consumo é negativo.
-O modo B para frenagem regenerativa é mais útil nas estradas brasileiras.
-O custo por km é mais afetado pelo tipo de combustível do que pelo uso do DS.
Dados de 2023 da ANFAVEA mostram que os híbridos ainda têm participação pequena, mas crescente. Relatórios de depreciação da Fenabrave corroboram a perda de valor dos importados. A dica é: use o D no dia a dia e o B nas serras. O DS deixe para uma eventual ultrapassagem em rodovia duplicada, mas saiba que o CVT vai priorizar a suavidade, não a troca brusca de "marchas".
