Como sair com o carro para iniciantes?

[DiSabrina]

Não tem segredo: é prática. O processo em si é simples, mas dominá-lo exige repetição. Um candidato bem treinado leva de 5 a 7 horas de prática focada para conseguir sair com suavidade e consistência, incluindo subidas. Grande parte das reprovações no exame prático do Detran ocorre justamente na baliza ou na saída em rampa, segundo levantamentos de autoescolas associadas aos Conselhos Federal e Regionais de CFCs. A dica fundamental que muitos manuais e vídeos pulam é que o controle da embreagem deve ser feito com a planta do pé, não com o calcanhar apoiado. Em muitos carros populares brasileiros, como o antigo Volkswagen Gol ou o Fiat Uno, o posicionamento dos pedais não permite esse apoio com precisão. Soltar a embreagem usando o tornozelo como pivô dá muito mais sensibilidade para encontrar o ponto de engate.

O passo a passo essencial, validado por instrutores, é: 1) Com o carro ligado em ponto morto e freio de mão puxado, pise na embreagem até o fundo e engate a primeira marcha. 2) Solte o freio de mão. 3) Comece a soltar a embreagem bem devagar até o carro tremer levemente e o tacômetro mostrar uma pequena queda na rotação (o "ponto"). 4) Nesse instante, tire o pé do freio e transfira-o para o acelerador, dando uma suave acelerada ao mesmo tempo que continua soltando o resto do curso da embreagem. O erro mais comum é tentar acelerar antes de encontrar o ponto, o que apenas faz o carro gritar e não sair do lugar.

Para o cálculo do tempo de aprendizado, considere: um iniciante total, em um carro popular flex como um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, normalmente leva de 30 a 45 minutos em uma primeira sessão para fazer a saída sem morrer três vezes seguidas em terreno plano. Incluir subidas com e sem o auxílio do freio de mão (uma técnica obrigatória) adiciona mais 2 a 3 horas de prática. Aplicando uma média de 1 hora de prática por dia, o domínio básico é alcançado em menos de uma semana. A sensação de segurança vem depois de rodar uns 100 km em condições urbanas variadas, enfrentando lombadas e o trânsito pesado de cidades como São Paulo ou Rio.

[HopeMarie]

Eu treinei no carro do meu pai, um Palio Fire Flex 1.0 2018. A maior dificuldade foi justamente entender que o "ponto" da embreagem muda dependendo do combustível. No etanol, o motor precisa de um pouco mais de giro para sair sem morrer. O que funcionou para mim: no álcool, eu solto a embreagem até o carro quase começar a tremer e já passo para o acelerador um pouquinho mais rápido. Na gasolina, o ponto é mais "manso", dá para soltar a embreagem um tico a mais antes de acelerar. Foquei em fazer isso por uma semana no estacionamento vazio do supermercado à noite. No oitavo dia, já conseguia sair na ladeira da minha rua, no asfalto ruim, sem usar o freio de mão, só no pé. O segredo foi não ter pressa e prestar atenção no barulho do motor.

[VanMadelyn]

O erro que vejo em 90% dos meus alunos no início é querer soltar a embreagem de uma vez. Tem que ser milimétrico. Imagine que você está fazendo um diálogo entre o pé da embreagem e o do acelerador: quando um sobe, o outro desce, mas de forma muito coordenada. Outra dica real: se for possível, pratique primeiro em um carro mais velho, como um Gol ou um Uno. A embreagem desses carros é mais "comunicativa", o ponto é mais largo e fácil de sentir. Nos carros novos, tudo é muito suave e eletrônico, aí o iniciante não desenvolve a sensibilidade no pé. Depois que pegar o jeito no carro antigo, migrar para um novo é muito mais fácil.

[VanCamille]

Aqui em São Paulo o grande teste é sair no corredor, com o trânsito colado e ainda ter que desviar de um buraco. Para o iniciante, isso é um pesadelo. Uma técnica que ninguém te ensina na autoescola, mas todo motorista de aplicativo usa, é a do "meio-embraigado" no trânsito parado. Você não precisa colocar em ponto morto a cada parada. Mantém a primeira engatada, pisa na embreagem e segura o carro no freio. Quando for sair, já está com a marcha engatada, é só encontrar o ponto e acelerar. É mais rápido e reduz o risco de deixar o carro morrer com a pressão de quem está atrás. Claro, não fique com o pé na embreagem por minutos a fio numa subida, isso desgasta o sistema. Mas para aquelas andadas e paradas de 5 segundos, é o que funciona na vida real. E pratique muito a saída em lombadas. A sequência é: freio, embreagem fundo, primeira marcha, solta a embreagem até o ponto, tira o pé do freio e dosa o acelerador para passar a lombada sem morrer e sem arrancar.

[AveryAnn]

Meu medo era a saída na subida. O carro da autoescola tinha aquela assistência que segura o carro, mas o meu Ka 2015 flex não tem. O que eu fazia? Usava o freio de mão clássico. Puxava o freio de mão com o botão pressionado, aí soltava a embreagem até o ponto, acelerava e quando sentia o carro querendo ir pra frente, baixava o freio de mão. Demorou umas duas semanas dirigindo todo dia depois do trabalho para perder o pavor. Hoje, já consigo fazer só no pé do freio, sem o freio de mão. Mas confesso: em ladeiras muito íngremes de terra, como as que encontro quando vou visitar familiares no interior de Minas, ainda uso o freio de mão por segurança. É um recurso válido, não tenha vergonha.