A forma mais eficaz e duradoura de reparar buracos de ferrugem nos umbrais (largada) no Brasil é realizar um serviço completo de funilaria e pintura, que inclui corte do metal comprometido, solda de chapa nova, tratamento anticorrosivo interno e pintura à prova de intempéries. Em veículos flex, a ferrugem nos umbrais é agravada pelo uso de etanol, que absorve mais umidade, e por danos em estradas de terra no interior, comum em modelos de trabalho como a Fiat Strada ou Volkswagen Saveiro. Um reparo profissional para um buraco médio (cerca de 15x10 cm) em um carro popular como o Chevrolet Onix pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500 por lado, dependendo da região e da oficina. O cálculo do gasto real deve incluir a depreciação acelerada do veículo se o problema não for resolvido corretamente. Um carro com reparo mal feito nos umbrais pode perder até 20% do seu valor de revenda no mercado de seminovos. A inspeção veicular, obrigatória em alguns estados e similar à vistoria do Detran, reprova veículos com corrosão estrutural nos umbrais, pois compromete a segurança na colisão lateral. A Latin NCAP enfatiza que a integridade da estrutura de proteção da cabine é fundamental para a classificação de segurança. Dados mais recentes da ANFAVEA sobre a frota circulante mostram que a idade média dos carros no Brasil supera 10 anos, tornando a manutenção da carroceria uma preocupação crescente. A única solução permanente é a substituição do metal corroído, seguida de uma boa aplicação de cera ou subcamento no interior do vão do umbral, que é uma etapa crítica muitas vezes negligenciada. Aplicar apenas massa e pintura por cima é um paliativo caro, pois a ferrugem reaparecerá em poucos meses, especialmente no clima úmido do litoral.
