Significa que o sistema de pós-tratamento do veículo está executando um ciclo de limpeza automática para queimar o fuligem acumulada no Filtro de Partículas Diesel (DPF). É um processo normal e necessário para manter o veículo dentro dos rigorosos limites de emissões do PROCONVE. Você pode notar uma leve alteração no som do motor, um aumento momentâneo do consumo e um cheiro distinto na descarga. Em veículos modernos, principalmente movidos a diesel S10, a regeneração ativa acontece automaticamente durante a condução, sem necessitar de intervenção do motorista, desde que as condições ideais (como velocidade constante em rodovia) sejam atendidas.
- Regeneração ativa (em movimento): O sistema injeta combustível a mais no cilindro ou diretamente no escapamento para elevar a temperatura acima de 600°C, queimando as partículas presas. É o método mais comum.
- Regeneração passiva: Ocorre naturalmente em longas viagens em rodovias duplicadas, onde a temperatura do escapamento já é suficientemente alta.
A principal causa de entupimento é o uso exclusivo para trajetos curtos no trânsito de São Paulo, que impede o ciclo de se completar. Dados da ANFAVEA indicam que a frota de veículos a diesel leve no Brasil cresceu 15% nos últimos 3 anos, e a Fenabrave aponta que problemas com DPF estão entre as principais reclamações em oficinas especializadas. O custo por km para um proprietário que força uma regeneração forçada em concessionária pode aumentar em até R$ 0,15, considerando a perda de um dia útil e a mão de obra. A depreciação anual de um modelo com histórico de problemas no DPF, como algumas versões antigas da Fiat Toro ou Volkswagen Amarok, pode ser 5% a 8% maior, conforme o mercado de seminovos. A manutenção preventiva, como usar óleo lubrificante de baixa cinzas especificado pela montadora e abastecer apenas em postos de confiança, é essencial para evitar reparos que facilmente ultrapassam R$ 8.000.
