No Brasil, a restauração da pintura original envolve principalmente polimento manual, polimento a máquina, jateamento e tratamento químico, com o custo e a técnica variando muito entre um compacto popular e um SUV. A escolha errada pode afetar a revenda e a proteção da lataria. Para um carro flex comum, como um VW Polo, manter a pintura em dia é parte relevante do custo total de propriedade (TCO).
Aqui está uma comparação de custo de manutenção de pintura para dois perfis comuns, com base em orçamentos médios de oficinas especializadas em São Paulo em 2024:
| Perfil do Veículo | Intervenção Típica | Custo Médio (BRL) | Frequência Estimada |
|---|
| Veículo Popular (ex: Fiat Argo 1.0 Flex) | Polimento completo para remover riscos de lavagem | R$ 400 - R$ 600 | A cada 18-24 meses |
| Picape Trabalho (ex: Fiat Toro Diesel) | Correção de marcas de galho/estrada de terra + proteção | R$ 800 - R$ 1.500 | A cada 12 meses |
- Custo por km para pintura (Argo): ~R$ 0,02 a 0,03/km (considerando 15.000 km/ano).
- Depreciação anual acelerada por pintura ruim: pode chegar a 5-8% a mais, segundo avaliações de seminovos.
- Proteção cerâmica em um SUV médio como o Jeep Compass tem custo-benefício questionável para quem roda pouco.
A verdade é que a maioria dos proprietários subestima o desgaste da pintura pelo sol e pela água contaminada no Brasil. Um relatório da ANFAVEA sobre a frota circulante mostra que a idade média dos carros ultrapassa 10 anos, o que torna a conservação da lataria um ponto crítico de valor. Já testes de intempérie conduzidos por institutos como o INMETRO para etiquetagem veicular indicam que a qualidade do verniz afeta a durabilidade geral. Para um carro flex, o custo de uma boa polidagem a cada dois anos é menor que a desvalorização causada por uma pintura opaca e riscada na hora da troca, um cálculo que muitos donos só fazem quando vão vender o carro.
